Гамлет, Ну вот. А я уж думал все правильно написал и выложил. Чтож так долго то? Я уже и домой уехал, и поужинал, и спать лег, и даже уже выспался и позавтракал. А вы все собирались и собирались.
Отвечаю по пунктам:
Я прекрасно понимаю, что такое запасная часть, как никак официально слесарным делом занимаюсь с 1980 года. Первая запись о начале трудового стажа 1979 год. С 1980 года по 2005 год работал слесарем по ремонту топливной аппаратуры. И я видел уйму запасных частей не только нашего производства, но и Итальянские, Японские когда ремонтировал японские бульдозера начиная с Д65, Д355, Д375. Кроме того все модификации 9-ятки Ашки так называемые Катарпиллер, американского производства.
Видать не досмотрели. Красными стрелками указал на калибры, при помощи которых перепроверяются микрометры. Что касается нутромеров с индикаторными головками, то паспорта и сертификаты вытащил с коробок, чтобы не мешались во время работы. Или вам надо чтобы я их сдал на проверку и получил отдельный сертификат, что они прошли поверку как электрические счетчики? И какова периодичность сдачи инструмента на поверку тогда по вашему?
На счет этих восковых палочек уже высказал свое мнение буквально пару дней назад. Вы угробите свой мотор, если будете мерить этими палочками. Чтобы уложить шатун правильно на коленвал, его надо вращать, чтобы убедиться в отсутствии зажима. Контраргумент против ваших палочек для недоумков - если на внешней части или вращающейся оси есть эллипс, а вы его не вычислите нутромером, что будет в этом случае? Своими палочками сразу определите, что есть эллипс?
Так вот вы наверное будете крайне удивлены, что даже на дизеле весом в несколько тонн, на тяжелом бульдозере Комацу, посадка гильзы осуществляется не просто так - ляп и все. А гильза проходит несколько этапов перепроверки ее посадки в блок. Натяг головки-верхней части, разница в диаметрах, микрометр и нутрометр. Глубина посадки головки в глубь гильзы по 4 точкам блока. То есть специальная пластина, в которой закреплена индикаторная головка, замеряется плоскость блока и выступание торцовой части гильзы над плоскостью блока. Разница в 4 точках если взять гильзу и условно разделить ее по 90 градусов. Высота должна быть в определенных диапазонах, которые идут на сотые миллиметра и разница между этими 4-я точками в сотые доли миллиметра, которые указывают наклон гильзы относительно оси хода поршня. Вы представляете себе допуски в сотые миллиметра на такой махине весом в 50 тонн?
Если вам так неймется, то постараюсь такой мануал попросить в артели и пару-тройку страниц вам отсканирую, чтобы было понимание о важности тех значений, которые дает на сборку завод изготовитель.
Если вы считаете, что все то, что я выложил здесь это полный бред, то не читайте его. Или приводите аргументы, а не голословные рассуждения. Отсканируйте мне пожалуйста мануал, в котором написано что затяжка головок производится любым удобным вам способом. И выложите здесь пожалуйста. Я же со своей стороны отсканирую таблицу моментов затяжек для нашего мотора.
Сегодня - завтра сможете мне такой скан из мануала по ремонту выложить? Вот тогда и поговорим бред я пишу или нет.
И еще один вопрос на который мне нужен ответ в этой теме - Сколько моторов и топливных насосов вы отремонтировали своими руками и за какой срок?
Зацепило немного конечно такое отношение к своим трудам, тем более с такими обвинениями. Я же в самом начале отчета по переделке мотора написал по-русски НЕ БЕСПОКОИТЬСЯ ДИВАННЫМ КРИТИКАМ, которые лежа на диване, ковыряясь в носу пытаются что то мне доказать.
Вот честно не хотел до конца делиться мануалом по ремонту двигателя с основными показателями для ремонта. Должны же быть какие то свои секреты, которые знаешь только ты. Ну да ладно. Ради того, чтобы прочистить мозги таким людям, которые уверены, что "кули там собирать моторяку, как два пальца обос....". Любая мелочь в моторе сказывается на его работе. И перебрать мотор это не просто как в носу козюли погонять.
Надо помнить самые основные параметры для сборки, ну а остальное, что касается других мелочей, но так же совсем не маловажны, достаточно иметь на бумажном носителе, чтобы потом глянуть и сделать как положено и рекомендовано изготовителем, а не так как вы написали -дословно :
Затяжку головки никто уже давно не затягивает по моменту и это написано в мануале по пилоту тоже, то что вы написали какие-то моменты... полный бред и опять вводите в заблуждение читатаелей.
Дабы не вводить читателей в "заблуждение", публикую выдержку из мануала по ремонту двигателя, жаль конечно что заставили меня это сделать, но да ладно. Главное не только знать, а еще и уметь все это сделать.
Гамлет, Жду от вас сегодня ваш мануал, где написано, что по моменту головки не затягиваются.
Не понимаю тех людей, которые положительно отозвались на ваше сообщение с такой околесицей.
Прошу ознакомиться с информацией по ремонту ниже, может своим глазам поверите, если моим сообщениям не верите.
Отвечаю по пунктам:
Вы лично предпочтете взять контрактный мотор, кота в мешке за половинчатую сумму нежели новый шортблок?
Я прекрасно понимаю, что такое запасная часть, как никак официально слесарным делом занимаюсь с 1980 года. Первая запись о начале трудового стажа 1979 год. С 1980 года по 2005 год работал слесарем по ремонту топливной аппаратуры. И я видел уйму запасных частей не только нашего производства, но и Итальянские, Японские когда ремонтировал японские бульдозера начиная с Д65, Д355, Д375. Кроме того все модификации 9-ятки Ашки так называемые Катарпиллер, американского производства.
Ну конечно, при условии если он не отвалится в процессе эксплуатации и не перекроет канал для масла.
Вы меня принимаете за идиота? А у вас с глазами то все в порядке?
Видать не досмотрели. Красными стрелками указал на калибры, при помощи которых перепроверяются микрометры. Что касается нутромеров с индикаторными головками, то паспорта и сертификаты вытащил с коробок, чтобы не мешались во время работы. Или вам надо чтобы я их сдал на проверку и получил отдельный сертификат, что они прошли поверку как электрические счетчики? И какова периодичность сдачи инструмента на поверку тогда по вашему?
Молюсь только чтобы эта погрешность не была больше 1 миллиметра, иначе все пропало. А я ими столько лет пользовался и столько всего переделал ими. И как же эти моторы работают бедняги то?
Для того, чтобы вал не наползал в сторону вращения и исключить влияние приложенной силы для вращения.
Производители дают ограничение по весу каждого элемента - не более 2-х грамм. Это обычный стандарт. Вы можете не обращать внимание конечно на вес, это ваше дело. Но я не хочу потом искать причину вибрации на оборотах двигателя. Она важна, для меня по крайней мере, так как я видел к чему приводит разница в весе, особенно на дизелях, где детали намного тяжелее.
Готов не согласится. Если внимательно читаете форум, то наверняка наверное видели тему, где я вскрывал свой мотор, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ - УСТАНОВЛЕННЫЙ НА АВТОМОБИЛЕ, ПРОШЕДШИЙ ЧЕРЕЗ СБОРОЧНЫЙ КОНВЕЙЕР, и где новые вкладыши мне пришлось так же вгонять в размер коленвала. При этом выработка на коленвалу отсутствовала. Вкладыши были заказаны новые именно те, что прописаны были на коленвалу. Если бы я этого в свое время не сделал, а именно ЗАМЕНИЛ ВКЛАДЫШИ с подгонкой их ПО ДИАМЕТРУ, то сейчас мой блок лежал бы где то уже на переплавке с вываленной бочиной.
На счет этих восковых палочек уже высказал свое мнение буквально пару дней назад. Вы угробите свой мотор, если будете мерить этими палочками. Чтобы уложить шатун правильно на коленвал, его надо вращать, чтобы убедиться в отсутствии зажима. Контраргумент против ваших палочек для недоумков - если на внешней части или вращающейся оси есть эллипс, а вы его не вычислите нутромером, что будет в этом случае? Своими палочками сразу определите, что есть эллипс?
Вы когда нибудь читали раз в жизни мануал по ремонту двигателя? Именно мануал завода производителя, а не печатную продукцию литературного издата?
Так вот вы наверное будете крайне удивлены, что даже на дизеле весом в несколько тонн, на тяжелом бульдозере Комацу, посадка гильзы осуществляется не просто так - ляп и все. А гильза проходит несколько этапов перепроверки ее посадки в блок. Натяг головки-верхней части, разница в диаметрах, микрометр и нутрометр. Глубина посадки головки в глубь гильзы по 4 точкам блока. То есть специальная пластина, в которой закреплена индикаторная головка, замеряется плоскость блока и выступание торцовой части гильзы над плоскостью блока. Разница в 4 точках если взять гильзу и условно разделить ее по 90 градусов. Высота должна быть в определенных диапазонах, которые идут на сотые миллиметра и разница между этими 4-я точками в сотые доли миллиметра, которые указывают наклон гильзы относительно оси хода поршня. Вы представляете себе допуски в сотые миллиметра на такой махине весом в 50 тонн?
Если вам так неймется, то постараюсь такой мануал попросить в артели и пару-тройку страниц вам отсканирую, чтобы было понимание о важности тех значений, которые дает на сборку завод изготовитель.
Я могу вам посоветовать только одно, возьмите лом метровый и протягивайте свои головки ломиком любым удобным вам способом. Хоть через поддон изнутри блока.
Если вы считаете, что все то, что я выложил здесь это полный бред, то не читайте его. Или приводите аргументы, а не голословные рассуждения. Отсканируйте мне пожалуйста мануал, в котором написано что затяжка головок производится любым удобным вам способом. И выложите здесь пожалуйста. Я же со своей стороны отсканирую таблицу моментов затяжек для нашего мотора.
Сегодня - завтра сможете мне такой скан из мануала по ремонту выложить? Вот тогда и поговорим бред я пишу или нет.
У вас не тезисы, а голословные утверждения, не имеющие под собой вообще никаких оснований. Я не знаю как вы еще меня не распяли за то, что я посмел усомниться в правильности сборки агрегата, сделанный на заводе. А я вот со своими кривыми ручонками полез и всю сборку заводскую испортил. :-)))
Сегодня вечером скину скан из технической литературы по моментам затяжки и зазорам. У меня есть чем я основывался при переделке блока. А от вас жду скан мануала, в котором говориться, что головку надо затягивать любым удобным вам способом.
И еще один вопрос на который мне нужен ответ в этой теме - Сколько моторов и топливных насосов вы отремонтировали своими руками и за какой срок?
Для этого, чтобы быть полностью уверенным, что болт не лопнет, есть рекомендация производителя. Замерить толщину резьбы штангенциркулем на конце резьбы и в месте ближе к телу болта. Разница больше 0,1 мм. говорит о том, что болт уже растянут и его ставить нельзя. Есть риск, что он лопнет. Если резьба в диаметре одинакова, то смело крутишь как это указано в мануале. А резьбу предварительно желательно помазать маслом, чтобы не трещало. У треска есть кроме эмоционального дискомфорта еще и другое негативное свойство. Треск при затягивании, не дает правильного определения момента затяжки.
Зацепило немного конечно такое отношение к своим трудам, тем более с такими обвинениями. Я же в самом начале отчета по переделке мотора написал по-русски НЕ БЕСПОКОИТЬСЯ ДИВАННЫМ КРИТИКАМ, которые лежа на диване, ковыряясь в носу пытаются что то мне доказать.
Вот честно не хотел до конца делиться мануалом по ремонту двигателя с основными показателями для ремонта. Должны же быть какие то свои секреты, которые знаешь только ты. Ну да ладно. Ради того, чтобы прочистить мозги таким людям, которые уверены, что "кули там собирать моторяку, как два пальца обос....". Любая мелочь в моторе сказывается на его работе. И перебрать мотор это не просто как в носу козюли погонять.
Надо помнить самые основные параметры для сборки, ну а остальное, что касается других мелочей, но так же совсем не маловажны, достаточно иметь на бумажном носителе, чтобы потом глянуть и сделать как положено и рекомендовано изготовителем, а не так как вы написали -дословно :
Затяжку головки никто уже давно не затягивает по моменту и это написано в мануале по пилоту тоже, то что вы написали какие-то моменты... полный бред и опять вводите в заблуждение читатаелей.
Дабы не вводить читателей в "заблуждение", публикую выдержку из мануала по ремонту двигателя, жаль конечно что заставили меня это сделать, но да ладно. Главное не только знать, а еще и уметь все это сделать.
Гамлет, Жду от вас сегодня ваш мануал, где написано, что по моменту головки не затягиваются.Не понимаю тех людей, которые положительно отозвались на ваше сообщение с такой околесицей.
Прошу ознакомиться с информацией по ремонту ниже, может своим глазам поверите, если моим сообщениям не верите.
Последнее редактирование:
А если кому-то не нравится, напомню это не регламент для НАС, а итоги проделанной работы для себя и своего Пилота, не каждый может потратить кучу времени чтобы всё так по полкам разложить и с фото, что бы многие хотя бы двигатель в разобранном виде увидели.
