dukakiss
И опять же не соглашусь по поводу турбин с изменяемой геометрией лопастей. Ресурс у них порядочный. Яркий тому пример - мой одноклубник, который откатал
(внимание!) 360 тысяч на нефтяных разработках в Сибири (условия сами понимаете какие), продал и взял ещё одну Кугу.
А что касаемо ВАГа на 1.8Т, то у них турбинки классические стояли до определённого времени, поэтому и кушали они знатно и турбояма у них была знатная.
А принцип работы турбокомпрессора с изменяемой геометрией состоит в изменении сечения на входе колеса турбины с целью оптимизировать мощность турбины для заданной нагрузки.
При низких оборотах двигателя и поток отработанных газов является небольшим и он раскручивает турбину недостаточно сильно для резкого ускорения. В этот момент по сигналу блока управления направляющие лопатки смещаются и уменьшают расстояние между собой. Несмотря на то, что объем отработанных газов не увеличился, ему теперь приходиться «протискиваться» через узкий коридор, что заставляет отработанные газы двигаться быстрее.
В результате обороты турбины возрастают и увеличивается давление наддува. Таким образом, удается увеличить скорость вращения турбины без резкого увеличения объема отработанных газов.
На полной скорости работы двигателя и при высоком уровне газового потока турбокомпрессор развдвигает направляющие лепестки, защищая себя от превышения оборотов и поддерживая давление наддува на уровне необходимом двигателю.
Изменение площади сечения (расстояния между направляющими элементами) может управляться непосредственно давлением турбины с помощью привода, с помощью вакуумного регулятора или шагового электромотора.
Поэтому у меня нет турбоям (видимо из-за МКПП), хотя, одноклубники жаловались на небольшую "задержку" - грешили на коробас (автоматический).
Для наглядности:
http://video.yandex.ru/#search?text=турбина с изменяемой геометрией&where=all&id=16971494-09-12
