Видели, видели.... только из клуба по-моему пять человек на капиталку попали.
Pilot II Обнаружена проблема распредвалов
- Автор темы Technician
- Дата начала
...какой способ смазки площади соприкосновения/качения ролика с кулачком, сам ролик и кулачок? - кулачок прокручивается через масляную "полость" в ГБЦ?, а ролик?
за счет разбрызгивания. Насколько я помню, внутри ролика не замечал канала для подачи масла. Сам по себе РВ купается в маслянной ванне. Это все видно по фото, что публиковали тут.
Над чем именно размышлять? Над тем, что выбивает или номера цилиндров? Номера цилиндров можно смело отбрасывать в сторону, так как четкой зависимости совершенно нет. У одних бьет 3 и 6, у других только 2, у третьих 2 и 5. Так что номера цилиндров не имеют никакого значения. А вот выкрашивание четкая тенденция. Сбивает именно впускные кулачки начиная от самой макушки и часть обратной стороны, когда нагрузка идет на убыль.[DOUBLEPOST=1456748220,1456747834][/DOUBLEPOST]
Сащ, я сюда кидал снимки своего разобранного частично мотора, когда менял вкладыши. Там на стенках блока был закостеневший тонкий нагар коричневого цвета. Не гудрона, а именно закостеневший слой. Я его еле отщкрябал металлическими щетками что для посуды, металлические путанки такие. Масло лилось только Хондовское в бутылках литрущках 0w30.
Было бы очень хорошо, если бы и ролик коромысла купался в масляной ванне.
Геннадий, а ты не исключаешь тот факт, что при высоких оборотах данная "ванна" мелеет?
Если даже и мелеет, то все это уходит на разбрызгивание самим валом на детали, которые находятся с ним рядом. Если не верите, то попробуйте завести мотор без крышки. :-) У вас на расстоянии 1-2 метров вокруг мотора будет все в масле. :-))))
@Technician, все забываю сказать про то, что сбивает обратную сторону кулачка. Это так и должно быть если не справляется пружина и разрывается механическая связь. Если грубо разделить фазу подъема-опускания клапана на 4 части, то именно после открытия, в третьей части пружина должна прижимать механизм к кулачку. В первой, второй и четвертой частях профиль кулачка обеспечивает контакт. Если присмотреться, то видно, что разбивает не весь обратный ход кулачка, а только его начальную часть.
Возможно @МСП прав - отскакивать ролик начинает уже при подходе клапана к максимальному открытию. Смешно, но я все это могу посчитать. Нужно само железо, приспособление сгородить, ну и время конечно, много.
Сбивает не только впускные клапаны. Вот фото из этой темы:
То, что сбивает впускные кулачки логично - клапаны больше, тяжелее, коромысло одно на два клапана, возможен перекос коромысла и ролика. Раз сбивает еще и выпускные, то скорее всего виноваты именно пружины.
Меня очень заинтересовало какая у нас характеристика пружин и какие пружины можно поставить. Каталог говорит:
Впуск - светло голубая маркировка
Выпуск - зеленая маркировка.
Какие усилия означают эти цвета для нашего мотора и какие можно поставить на замену?
Возможно @МСП прав - отскакивать ролик начинает уже при подходе клапана к максимальному открытию. Смешно, но я все это могу посчитать. Нужно само железо, приспособление сгородить, ну и время конечно, много.
Сбивает не только впускные клапаны. Вот фото из этой темы:
То, что сбивает впускные кулачки логично - клапаны больше, тяжелее, коромысло одно на два клапана, возможен перекос коромысла и ролика. Раз сбивает еще и выпускные, то скорее всего виноваты именно пружины.
Меня очень заинтересовало какая у нас характеристика пружин и какие пружины можно поставить. Каталог говорит:
Впуск - светло голубая маркировка
Выпуск - зеленая маркировка.
Какие усилия означают эти цвета для нашего мотора и какие можно поставить на замену?
iles
Постоянный
Вот это я и имел ввиду..
Только виновником я вижу не пружину, а какой-то перекос по трению на парах клапан-коромысло и/или коромысло-кулачек, который собственно и "генерируют" разрыв механической связи, а чуть позже, когда сила пружины преодолевает этот самый "перекос" - пружина начинает разгонять клапан в образовавшемся "разрыве", в итоге клапан и/или коромысло "догоняют" кулачок и со всего маху шлепаются об него...
Еще как вариант - профиль "обратной" стороны кулачка слишком "резкий", в итоге, коромысло не скользит по нему, а словно "срывается" и бьет...
Та я об этом же и писал начиная с позапрошлого года кажется. Когда Сергею поменял валы, в Магадан ездил.
Это первое фото тут на форуме именно с выпускным. В основном все валы с битыми впускными кулачками.
Ну можно по одной для пробы заказать и попробовать ее придавить гирей в 1 или 2 килограмма. Какая меньше просядет, те и ставить. :-)
А если к примеру вставить пружину чтобы она постоянно поджимала коромысло вниз к РВалу? Хотя и тут есть опасность, что если пружина лопнет, то обломки посыпяться.
Последнее редактирование:
@Technician, Геннадий поправь первую фразу .
"..В основном с впускными..."
"..В основном с впускными..."
Что же тогда никто пружины не проверил?
Я не про это спрашиваю. Мне интересно какое должно быть усилие и какой допуск? Какие значения для наших пружин соответствуют цветовой маркировке и какие еще варианты пружин для нашего мотора есть?
Ген предлагаешь механизмы мотора переделывать? Этак лучше авто сменить. Есть моторы без таких проблем.
Тогда! Предлагаю сделать десмодромный механизм привода клапана, как у Дукати. ))))
toaster
Старожил
- Регистрация
- 5 Апр 2011
- Сообщения
- 5,990
- Имя
- Антон
Проблема с ЖОРом есть и на форуме у каждого третьего, и что?
И на новый стандарт масла переходит Глобальная Хонда, а не только Америка![DOUBLEPOST=1456819056,1456818775][/DOUBLEPOST]По логике, амеры должны были отхватить проблем с мотором по полной, а их нет!?
И на новый стандарт масла переходит Глобальная Хонда, а не только Америка![DOUBLEPOST=1456819056,1456818775][/DOUBLEPOST]По логике, амеры должны были отхватить проблем с мотором по полной, а их нет!?
А кто говорит, что их нет? Мы вроде каждый день не умолкаем, а что там в америке -бог весть. Может им оф. дилер все делает в рамках расширенной гарантии. Наши дилеры тоже делают вид, что проблем валов не существует.[DOUBLEPOST=1456819941,1456819811][/DOUBLEPOST]А в остальном ведь, машина то прекрасная