Все знают насколько опасно эксплуатировать автомобиль с тормозными шлангами, на которых наметились трещины на внешней оболочки. Есть способ как именно временно обезопасить себя от полностью лопнувшего шланга, но лишь на небольшое время, пока ожидается поступление запасной части. Делается это очень просто, берем прочную изоленту, обматываем ею трещину и накладываем регулируемый хомутик. Затягиваем и едем дальше, но сильно резко уже стараемся не тормозить. Но предупреждаю, что это способ не для того, чтобы дальше беззаботно ездить, а для того чтобы доехать до места назначения и не ставить авто на прикол до прибытия нового шланга. Смысл хомута в том, чтобы предотвратить разрастание трещины и вспучивания внутренней оболочки шланга. То есть сделать его неподвижным именно в месте трещины. А теперь могу поделиться одной фишкой. Я нашел бронированные тормозные шланги в интернете. заявлены как для Хонда пилот 2009-2012, но требуется небольшая доработка передних шлангов. Задние шланги встали как родные. Передние получились на 2 сантиметра длиннее. Но поверьте, тем кто эксплуатирует машины в холодных регионах и дорога с гравием это просто "находка". Как понял структура шланга совершенно другая и отлична от стандартных. Внутренняя часть как подозреваю тоже из резины, потом идет очевидно промежуточная прослойка, после чего используется металлосетка как на рукавах высокого давления. И окончательный прозрачный защитный внешний слой, который защищает эту сетку. Задние шланги встали как родные, причем оконцовка куда вкручивается трубка как гайка и она вращается на шланге, что очень удобно при монтаже. Передние шланги с кольцами, но второй конец у шланга с внешней резьбой, который закручен в латунный блок. В латунном блоке отверстие под трубку под углом в 90 градусов. Поэтому пришлось его открутить и выточить переходник, с одной стороны повторяющий конец стандартного шланга, а второй просто с резьбой М10х1,25 под шланг. И через медную шайбу стягиваем шланг с переходником. Еще чем мне очень понравились эти шланги, тем что он совершенно цельный, нет стыка посередине как в штатном. А именно в этом месте стыка трещины и появились на обоих передних шлангах. Крепежный элемент этого шланга стоит на нем через резиновую втулку, что позволяет протянуть шланг по креплению как надо. Шланг явно прочный, потому что он хоть и гибкий, но на сжатие достаточно прочный и пальцами практически не сжимается. Если кого заинтересует, то могу дать ссылку где покупал. Комплект шлангов стоит практически 7 тысяч. В комплекте имеются стопора, штуцера, прокладки под штуцера и заглушки для золотников прокачки. А теперь сами фото.
