Здравствуйте.Такая проблема пилот 2012 год,появился расход масла примерно 0.5 л на 1000 км.Стоит ГБО.В сервис центре сказали,что скорее всего Элипс в целиндре,что замена сальников и всех прокладок не поможет(якобы я не первый кто с такой проблемой,ничего не смотрели,не где не течет,дым появился,как быть ?Подскажите.Пробег 150000
Pilot II Расход масла
- Автор темы Petrovic
- Дата начала
Petrovic, к Михалычу знакомиться, иного пути нет. PACE CAR-Алексей
Petrovic, Если без паники подойти , выкрутить свечи осмотреть состояние, замерить компрессию для общего понимания, залить раскоксовку для маслосъёмных колец для начала.И если не трудно город укажите , а то зашлют к Геннадию, а он Вам не по пути будет.
Petrovic, PACE CAR-Алексей Маг!!!
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,409
- Имя
- Владимир
Петрович, Михалыч это Алексей.
PACE CAR-Алексей
Старожил
- Регистрация
- 26 Июн 2013
- Сообщения
- 1,527
- Имя
- Алексей
Ну не так далеко!)))
Совет, как просили:
Прогреть мотор. После чего выкрутить свечи, замерить компрессию. Это будет первый этап проверки, живая ЦПГ или нет. Если компрессия ниже 9 кг, то готовиться к ремонту мотора, если выше 11-ти, то приступать к следующему этапу диагностики. После того, как двиатель остынет до 40 градусов или пониже, при помощи видеокамеры заглянуть в цилиндры и определиться как много там или нет нагара? Если нагара много, то скорее всего маслосьемные кольца залегли. Если нагара мало, то повернуть камеру в сторону клапанов и посмотреть шляпки клапанов. Попутно проверять состояние стенок цилиндров на предмет задиров. Выхлопные должны быть рыжими, впускные немного темнее. Если какой либо или какие либо клапана черные и маслянистые, то однозначно на этом клапане проблемы. Берется трубка с обратки топливной диаметром 6 мм с оплеткой, вставляется цилиндр скручивая ее слегка, чтобы она легла по диаметру цилиндра, подгоняем поршень в верхнюю точку пока трубка не зажмет клапана. Рассухаривать тарелку клапанов и снимать возвратные пружины. Снимать маслосьемные колпачки и смотреть их состояние, дубовые или нет. Меняем. Если были дубовые, то причина жора масла скорее всего в них. Все менять. Если мягкие то лезть к кольцам. Перепроверять зазоры. Если в замках маслосьемных колец зазоры больше 0,5-0,6 мм, то кольца под замену.
Все это делать после того, как попробовать сменить масло на другое, отличное от заливаемого с низкой степенью зольности.
Алехандро
Старожил
Petrovic, Всё описали, начните с компрессии , ГАЗ однако, мог и клапан прогореть.
Пробег 150 тыщ, не должны были износиться , а вот закоксоваться и прилечь в поршне, это они любят наши маслосъёмные кольца.
Последнее редактирование:
Овал в цилиндре можно только измерить нутромером, но никак не глазом через отверстие для свечи.
Да, изменится или нет что то на другом масле.