Technician, пилоту не просто по таким "дорогам", в этой местности нужна рамная лифтованная машина с мостами и колесами более 35 дюймов жип подготовленный.
Пилот на бездорожье
- Автор темы Vehicross
- Дата начала
Тем не менее мой лифтованный пилот на гудриче справляется. :-))) А 27 апреля ехал вообще на зимнем Бриджстоуне. Главное прокладка чтобы в норме была.
defik03, Василий, у меня не совсем радостные новости. Я внимательно просмотрел перед Пилота, когда его разобрал. Ситуация такая:
1. Труба и крепление подрамника по высоте между собой буквально около 5 сантиметров.
2. Уровень предполагаемого крепления площадки для лебедки слишком низкий.
Треугольник по прочности получается слишком слабый из-за такой маленькой разницы по высоте. И самое главное, высота крепления площадки слишком сильно повлияет на свес автомобиля спереди. То есть любой нырок в ямку и перед машины будет втыкаться в землю этой площадкой вместе с лебедкой, что значительно снизит его проходимость.
Второй вариант я рассматривал в качестве ручной переносной лебедки, которая будет подключаться к АКБ машины. Вес лебедки в среднем 40 килограммов, которая способна вытянуть пилота.
Следовательно ее одному нормально не вытащить из машины. Надо делать основание и две боковых ручки. Основание должно переносить нагрузку при вытягивании машины по оси приложенного усилия с катушки на трос, который будет цепляться за сами машины или машину плюс какой либо предмет. С жестянки это основание делать нельзя, минимум толщина железа 5 мм.
Как только подумал, что в случае, если машина будет вытягиваться этой лебедкой, то к ней надо подводить провода от АКБ. И эффективность будет больше в том случае, если провода будут как можно короче, чтобы было меньше потерь по сопротивлению. То есть ставить у самой машины, подключать ее к АКБ и с пультом отходить в сторону. И тут такой вариант, когда лопается трос или не выдерживает объект, за который машина цепляется как за якорь лебедкой, то вся эта конструкция автоматом прилетает тебе в бампер. То есть эти 50 с лишним килограмм железа летят в бампер.
Я как то сразу отбросил этот вариант переносной лебедки.
Третий вариант это ручная лебедка. Советую посмотреть в ее сторону. Есть рычажные, если с ручкой, крутишь за нее как мясорубку и она через редуктор накручивает трос на барабан. Разные передаточные усилия, разные нагрузки, выбор достаточно приличный.
Я лично больше склоняюсь к третьему варианту. Минимум переделок автомобиля. Можно как за штатное ухо спереди взяться, так и за задник квадрат зацепиться. Не никакой привязки по установке и ограничения по проходимости автомобиля из-за навесного оборудования.
В обще Василий, машина низкая и не хотелось бы снижать ее проходимость дополнительными опциями на подвесе. Посмотри все таки третий вариант. И дешевле и заморочек меньше.
1. Труба и крепление подрамника по высоте между собой буквально около 5 сантиметров.
2. Уровень предполагаемого крепления площадки для лебедки слишком низкий.
Треугольник по прочности получается слишком слабый из-за такой маленькой разницы по высоте. И самое главное, высота крепления площадки слишком сильно повлияет на свес автомобиля спереди. То есть любой нырок в ямку и перед машины будет втыкаться в землю этой площадкой вместе с лебедкой, что значительно снизит его проходимость.
Второй вариант я рассматривал в качестве ручной переносной лебедки, которая будет подключаться к АКБ машины. Вес лебедки в среднем 40 килограммов, которая способна вытянуть пилота.
Следовательно ее одному нормально не вытащить из машины. Надо делать основание и две боковых ручки. Основание должно переносить нагрузку при вытягивании машины по оси приложенного усилия с катушки на трос, который будет цепляться за сами машины или машину плюс какой либо предмет. С жестянки это основание делать нельзя, минимум толщина железа 5 мм.
Как только подумал, что в случае, если машина будет вытягиваться этой лебедкой, то к ней надо подводить провода от АКБ. И эффективность будет больше в том случае, если провода будут как можно короче, чтобы было меньше потерь по сопротивлению. То есть ставить у самой машины, подключать ее к АКБ и с пультом отходить в сторону. И тут такой вариант, когда лопается трос или не выдерживает объект, за который машина цепляется как за якорь лебедкой, то вся эта конструкция автоматом прилетает тебе в бампер. То есть эти 50 с лишним килограмм железа летят в бампер.
Я как то сразу отбросил этот вариант переносной лебедки.
Третий вариант это ручная лебедка. Советую посмотреть в ее сторону. Есть рычажные, если с ручкой, крутишь за нее как мясорубку и она через редуктор накручивает трос на барабан. Разные передаточные усилия, разные нагрузки, выбор достаточно приличный.
Я лично больше склоняюсь к третьему варианту. Минимум переделок автомобиля. Можно как за штатное ухо спереди взяться, так и за задник квадрат зацепиться. Не никакой привязки по установке и ограничения по проходимости автомобиля из-за навесного оборудования.
В обще Василий, машина низкая и не хотелось бы снижать ее проходимость дополнительными опциями на подвесе. Посмотри все таки третий вариант. И дешевле и заморочек меньше.
Technician, для переносной лебёдки есть площадки в американский квадрат. Возможно-ли сделать квадрат с выходом в переднем бампере на Пилоте? Если нет, поможет только силовой бампер. Такая лебёдка никуда не улетит. Но гемороя с ней, как и с ручной много. Имеет смысл если едешь на одной машине.
Пилот конечно не для этого.
Для совсем отчаянных лебёдка крепится на изготовленный подрамник в салоне, трос выводится через трубу под полом машины вперёд и назад. Такое применяют в спорте для лучшей развесовки и уменьшения габаритов ТС.
Так-же тяговое усилие можно значительно уменьшить если лебёдка будет работать только через блок. Соответственно модель можно взять полегче. Но скорости при работе через блок конечно меньше.
Так, что у Василия есть повод для творчества и не ограничен тремя предложенными вариантами.
Пилот конечно не для этого.
Для совсем отчаянных лебёдка крепится на изготовленный подрамник в салоне, трос выводится через трубу под полом машины вперёд и назад. Такое применяют в спорте для лучшей развесовки и уменьшения габаритов ТС.
Так-же тяговое усилие можно значительно уменьшить если лебёдка будет работать только через блок. Соответственно модель можно взять полегче. Но скорости при работе через блок конечно меньше.
Так, что у Василия есть повод для творчества и не ограничен тремя предложенными вариантами.
Последнее редактирование:
На пилоте это не прокатит. Салон для семьи и детей обычно. А если папе надо адреналинчика хапнуть, то не повод ля того, чтобы салон в пилоте выворачивать из-за лебедки. А ставить ее на постоянку, то это снижение проходимости.
Technician, В салон конечно нет. Это для примера вариантов, ну мало-ли) В квадрат рабочее решение для гражданской машины. Можно переставлять вперёд и назад, хороший квадрат на корме уже есть.
defik03
Старожил
Друзья, спасибо за поддержку.
Я же не забросил идею с лебедкой.
Не хочу монстра из Пилота делать. Но иногда такие, довольно интересные идеи, проскакивают.
И, похоже, без удаления части переднего бампера там не обойтись.
Вот становление нормального Пилота поэтапно.
Затем
Интересно, но не вариант.
А вот решение для 1 Пилота.
Уже полностью силовой бампер с лебедью.
Есть ещё оригинальное решение для крепления запаски в наш фаркоп :
А теперь промежуточные решения. Прочитал про 3 варианта Геннадия Technician.
Полностью устраивает вариант с ручной лебедкой. Купил бы, пока получил одобрение супруги. Есть проверенные хорошие модели? Как Leica в мире фотографии и Huawei в мобильной связи.
Я же не забросил идею с лебедкой.
Не хочу монстра из Пилота делать. Но иногда такие, довольно интересные идеи, проскакивают.
И, похоже, без удаления части переднего бампера там не обойтись.
Вот становление нормального Пилота поэтапно.
Затем
Интересно, но не вариант.
А вот решение для 1 Пилота.
Уже полностью силовой бампер с лебедью.
Есть ещё оригинальное решение для крепления запаски в наш фаркоп :
А теперь промежуточные решения. Прочитал про 3 варианта Геннадия Technician.
Полностью устраивает вариант с ручной лебедкой. Купил бы, пока получил одобрение супруги. Есть проверенные хорошие модели? Как Leica в мире фотографии и Huawei в мобильной связи.
Последнее редактирование:
defik03, Силовые бампера ещё регистрировать надо полулегально с внесением изменений в конструкцию ТС, заменой СТС. Стоят они не слабо, регистрация от 80тр. обойдётся. Я это уже проходил. На Пилот вероятно такая процедура и не возможна, узнавать надо.
Ручная лебёдка баловство на один раз, не нужные траты. Хороших проверенных моделей нет поскольку они не используются массово для автомобилей, тем более с весом Пилота. Задай вопрос про ручную лебёдку на любом форуме внедорожников, получишь исчерпывающий ответ.
Для твоих покатушек лебёдка в квадрат самое оптимальное решение.
РS Машины с кенгурином и силовыми бамперами не просто так с дорог исчезли. Это возможно если ты фанат и бюджет не ограничен.
Ручная лебёдка баловство на один раз, не нужные траты. Хороших проверенных моделей нет поскольку они не используются массово для автомобилей, тем более с весом Пилота. Задай вопрос про ручную лебёдку на любом форуме внедорожников, получишь исчерпывающий ответ.
Для твоих покатушек лебёдка в квадрат самое оптимальное решение.
Это не крепление в фаркоп. Это калитка на силовом бампере. Бампер или силовой каркас скрыт за пластиком родного бампера.
РS Машины с кенгурином и силовыми бамперами не просто так с дорог исчезли. Это возможно если ты фанат и бюджет не ограничен.
Последнее редактирование:
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,417
Wrangler, Ну да, это в салон. Просто под словом салон у каждого свои видения.
Нашел фотки даже. Вылавливали с речки бутылку коньяка.
Да, тут нужно быть фанатом. С прошлой работы учредитель вбухал в тачку 3 млн рублей, не считая цену самой авто. Потом надоело. Продавал он ее пол года, отдал в итоге за 500 тыщ.
Нашел фотки даже. Вылавливали с речки бутылку коньяка.
Последнее редактирование:
Это не загруженный пикап. У пикапов всегда проблемы с развесовкой.
500 кг в кузов и результат видео может разительно изменится.
Хотя VTM-4 не плохая система у Хонды.
Последнее редактирование:
defik03
Старожил
Всем отличного дня!
20.06.2020. Сорочаны, Московская область.
Очередной выезд с командой "Не буксуй".
Выезд был для средних кроссоверов. Там не было подготовленных джипов, всепроходимцев и "котлет".
Пилот в очередной раз показал себя с лучшей стороны.
Надёжен, проходим.
Наконец-то пришла пора проверить в грязи боевую подошву BFGoodrich MT KM3.
И, знаете, мне это удалось.
Стравился до 1,2 атм. И ехал.
Даже в таком состоянии колеса держали колею, спуски и помогали в грязевой каше.
Хочу заметить, что без штурмана тяжело ехать в лесной грязи. Некому отодвигать ветки, подсказывать, где на пару сантиметров продвинуться влево или вправо. А были места, где в 3х миллиметрах проезжал. Пилот слишком широк. Там, где Прадик и УАЗ проходил на раз - два, мне приходилось маневрировать между веток.
Выезд был очень динамичный. Лес чередовался канавами. Один из нелёгких участков.
В данном видео хочу заметить то, что только первые 2 машины смогли самостоятельно забраться на подъём. Затем они подсняли верхний подсохший слой и каша не всем далась.
Там по лайту спуститься, плюхнуться в яму. Руль влево и тебя вытягивают. Но я решил побороться. Вырваться самостоятельно не представилось возможности, ибо передние колеса утыкались в нарытый вертикальный тупик, высотой около полуметра. И меня, конечно же, тоже дергали.
А вот это же место с другими автомобилями. Снимал сам, с телефона. За качество прошу прощения :
Тяжелее всего было в этом выезде Мазде СХ5 и Фордам Куга. Но они ездили в сложных местах на динамке, а где-то мы их просто раскачкой выталкивали на место зацепа резиной.
Подводя итог, я насладился природой. Проверил МТ резину на возможность преодоления грязи.
Ещё несколько фотокарточек.
П. С. А вот и в назидание мне и всем на будущее, почему и для чего нужен тросогаситель.
Опять же сам снимал. Не думал, что такое попадётся в кадр:
youtu.be
П. С. С.
Пилот шикарен и проходим.
Всем спасибо, что читаете меня, критикуете и даёте дельные советы. Вы молодцы!
20.06.2020. Сорочаны, Московская область.
Очередной выезд с командой "Не буксуй".
Выезд был для средних кроссоверов. Там не было подготовленных джипов, всепроходимцев и "котлет".
Пилот в очередной раз показал себя с лучшей стороны.
Надёжен, проходим.
Наконец-то пришла пора проверить в грязи боевую подошву BFGoodrich MT KM3.
И, знаете, мне это удалось.
Стравился до 1,2 атм. И ехал.
Даже в таком состоянии колеса держали колею, спуски и помогали в грязевой каше.
Хочу заметить, что без штурмана тяжело ехать в лесной грязи. Некому отодвигать ветки, подсказывать, где на пару сантиметров продвинуться влево или вправо. А были места, где в 3х миллиметрах проезжал. Пилот слишком широк. Там, где Прадик и УАЗ проходил на раз - два, мне приходилось маневрировать между веток.
Выезд был очень динамичный. Лес чередовался канавами. Один из нелёгких участков.
В данном видео хочу заметить то, что только первые 2 машины смогли самостоятельно забраться на подъём. Затем они подсняли верхний подсохший слой и каша не всем далась.
Там по лайту спуститься, плюхнуться в яму. Руль влево и тебя вытягивают. Но я решил побороться. Вырваться самостоятельно не представилось возможности, ибо передние колеса утыкались в нарытый вертикальный тупик, высотой около полуметра. И меня, конечно же, тоже дергали.
А вот это же место с другими автомобилями. Снимал сам, с телефона. За качество прошу прощения :
Тяжелее всего было в этом выезде Мазде СХ5 и Фордам Куга. Но они ездили в сложных местах на динамке, а где-то мы их просто раскачкой выталкивали на место зацепа резиной.
Подводя итог, я насладился природой. Проверил МТ резину на возможность преодоления грязи.
Ещё несколько фотокарточек.
П. С. А вот и в назидание мне и всем на будущее, почему и для чего нужен тросогаситель.
Опять же сам снимал. Не думал, что такое попадётся в кадр:
Ðак нелÑÐ·Ñ ÑвакÑиÑоваÑÑ
СмоÑÑиÑе лÑбимÑе видео, ÑлÑÑайÑе лÑбимÑе пеÑни, загÑÑжайÑе ÑобÑÑвеннÑе Ñолики и делиÑеÑÑ Ð¸Ð¼Ð¸ Ñ Ð´ÑÑзÑÑми, близкими и ÑелÑм миÑом.
youtu.be
П. С. С.
Пилот шикарен и проходим.
Всем спасибо, что читаете меня, критикуете и даёте дельные советы. Вы молодцы!
defik03
Старожил
Не спорьте. Все дело в хлипеньких "резинках от трусов", которыми пытаются вытащить машину. Надо канат диаметром до 30 мм, на худой конец 25 мм и "уши" должны быть обязательно заплетены. Вот тогда можно машину тянуть хоть из болота, даже если ушла в грязь по самую крышу.
Technician, в моем случае оказалась хлипенькой машина - вырвали кусок кузова с проушиной)