Какое значение в норме?
Pilot II Ошибка: долгосрочная коррекция по топливу более 23%
- Автор темы dakota
- Дата начала
Терминология одно, а показатель значения это другое, которое реально ближе к вопросу. Давление это положительное значение больше нуля, а то, что ниже нуля - это уже считается отрицательным давлением а проще говоря - разрежение.
Technician, Гена. Вместо демагогии лучше поинтересуйся, что такое абсолютное давление.
Всё зависит от того, что ты за ноль принимаешь.
Всё зависит от того, что ты за ноль принимаешь.
И так времени не хватает. В данном случае речь идет о том что у нас во впускном тракте.
В данном случае полное название датчика «датчик абсолютного давления во впускном коллекторе».
Именно абсолютное давление измеряется во впускном тракте, оно никогда не будет иметь отрицательное значение.
У тебя ELM вроде постоянно подключен? Посмотри показания, ответь человеку.
У меня ЕЛМ валяется в коробке. У меня Си реадер 6 в машине лежит и лаунч. Но сейчас делаю машину знакомого. Завтра гляну на работе как буду.
Вот что показало на моем.
P.S. Хм, только сейчас увидел, что на моем моторе на холостых почти 1 килограмм давления масла на коромыслах. В верхней точке мотора. Вот что дополнительный радиатор для охлаждения масла делает. :-)
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,416
По поводу датчиков когда то пытался вникнуть, но до конца не получилось, так как ньюансов там море и они разные в зависимости от авто. Основное, показатель перед запуском, чтоб понять высоту над уровнем моря, иногда дублируется с датчиком в ЭБУ двигателя. Второе и тоже основное, расчет расхода воздуха, на наличие негерметичности системы подачи воздуха, работоспособности при наличии системы егр. Расчета подаваемого воздуха, в основном на холостом ходу, т.к. при нагрузке значение примерно должно стать как и атмосферное при запуске двигателя.
Но это все теория.
Но это все теория.
Спасибо. У меня 25-27 кРа.
У вас Д. Коррекции на холостых идеальные! У меня +10, +15. Не могу найти причину. Хотя диагносты говорят норм))). Ошибок нет. И короткие улетают до +30, +40
Halera078, Суть диагностики, сам знаешь;, это сопоставлять данныe, поддающиеся пониманию изначально, температура первое, это наверное основное, дальше проход и выход воздуха, даже коррекция форсунок это так себе " эмульгатор OBD"",показания с датчиков кислорода всегда в нескольких режимах и они схожи в разных температурах. А в общих чертах это как - токарь когда деталь точит, он её руками трогает и чувствует, готова или нет.По поводу датчиков когда то пытался вникнуть, но до конца не получилось, так как ньюансов там море и они разные в зависимости от авто. Основное, показатель перед запуском, чтоб понять высоту над уровнем моря, иногда дублируется с датчиком в ЭБУ двигателя. Второе и тоже основное, расчет расхода воздуха, на наличие негерметичности системы подачи воздуха, работоспособности при наличии системы егр. Расчета подаваемого воздуха, в основном на холостом ходу, т.к. при нагрузке значение примерно должно стать как и атмосферное при запуске двигателя.
Но это все теория.
Pavel-rps, Вопрос ради интереса, что пытаетесь найти?, и на сколько, Вы верите своей диагностическому прибору, и с чем связан сам процесс вопроса?
Technician,
( разные приборы были)
Сравниваю мой пилот с другими у которых коррекции до -+ 3-5%. Едет не так как надо. Не могу найти причину завышеных коррекций+ расход выше.Halera078, Суть диагностики, сам знаешь;, это сопоставлять данныe, поддающиеся пониманию изначально, температура первое, это наверное основное, дальше проход и выход воздуха, даже коррекция форсунок это так себе " эмульгатор OBD"",показания с датчиков кислорода всегда в нескольких режимах и они схожи в разных температурах. А в общих чертах это как - токарь когда деталь точит, он её руками трогает и чувствует, готова или нет.
Pavel-rps, Вопрос ради интереса, что пытаетесь найти?, и на сколько, Вы верите своей диагностическому прибору, и с чем связан сам процесс вопроса?
( разные приборы были)
SMA
Старожил
- Регистрация
- 12 Ноя 2010
- Сообщения
- 11,436
Technician,
Вы добавили сопротивление в виде радиатора, поэтому выросло давление и упал расход.
Уберите радиатор и поставьте шайбу дросселирующую, будет такой же эффект.
Вы добавили сопротивление в виде радиатора, поэтому выросло давление и упал расход.
Уберите радиатор и поставьте шайбу дросселирующую, будет такой же эффект.
Последнее редактирование:
Вы очевидно не совсем понимаете смысл установки радиатора. Радиатор ставится для того, чтобы масло не перегревалось и как следствие чтобы оно не теряло свою вязкость от более высокой температуры. И второй важный момент. Как вы говорите я увеличил сопротивление в виде радиатора. Тогда судя по вашему предположению, давление в верхней точки двигателя обязано упасть, а не возрасти. Если увеличилось сопротивление, то должно упасть давление в моторе, а упавшее давление внизу мотора, должно повлечь падение давления масла в верхней части двигателя, которое проходит через ограничительные жиклеры в верхней части блока, и тогда на датчике коромысла давление должно быть еще меньше, чем в нижней части мотора.
Вы вероятно не поняли, что давление снимается не с аварийного датчика давления у маслянного фильтра, а показания снимаются с датчиков давления в блоках деактивации, что на верху мотора.
Не знаю почему! , но при поиске троения двигателя при холодном пуске вспомнилась именно фраза о коррекции по форсункам,( не знаю как и что это может показать, особенно OBD,?), но нормальный скан показал пропуски воспламенения,но не многочисленные,на стенде форсунки тоже вели себя нормально, ровно до фрагмета медленного слива!, и тут пляска, в виде не распыыла,а именно капель.... Интересно,чем заканчивается всё же тема о долгосрочной или не долгосрочной коррекции форсунок?
Такая история была. Вырос расход до 19-20 в городе. OBD показал пропуски воспламенения. Долгосрочные коррекции близко к 20%. Ошибок не было. Фильтр топливный менял недавно, клапана не регулировал около 50 тысяч(знаю что пора). Свечи меняли тоже 50 тысяч назад. Нашел немного времени и почистили форсунки жижой «Лавр» без снятия. Коррекция сейчас см. Фото. + пропуски остались. Показания снимались после пробега 100км(примерно). Расход по городу вернулся к 16.5-17 (после чистки форсунок) Надо выбраться отрегулировать клапана и проверить свечи. Пробег 200. Чистка форсунок явно привела к снижению расхода и снижению долгосрочных коррекций. OBD китайский. Плюс на днях менял фильтр воздушный, заметил трещины на патрубке от воздушного к дросселю (сквозные или нет, не знаю) Патрубок заказал, скоро поменяю. До регулировки доберусь. Может кто-то подскажет почему больше пропусков на 4,5,6 цилиндре?
Вложения
Sergey800-86
Постоянный
Отрегулируй клапана
Sergey800-86, Зачем их трогать?, до форсунок почти добрались, пусть ездит машина дальше! Sergzh, Прийдёт время и мы прочитаем в теме о "неожиданной", замене распредвала.
На таком пробеге, да еще и с такими пропусками в регламентных работах по регулировке, могу предположить, что вполне возможно, с большой долей вероятности, регулировка уже особо может не спасти "отца русской демократии". :-) Там возможно клапана обросли черным "мохом" и седла вот-вот "пыхнут" прогарами вместе с клапанами. :-)
Sergey800-86
Постоянный
Добрый день. Нашли причину пропусков и завышенных коррекций?