Сразу куча вопросов. Внешняя температура какая? Перед остановкой в каком режиме работал мотор, после поездки с нагрузкой? Какая температура двигателя была на приборке во время глушения?
Если на улице жарко и только приехали, то естественно при глушении мотора останавливается помпа и циркуляция ОЖ прекращается, но продолжается циркуляция за счет конвекции, следовательно из блока прет горячий антифриз при открытом термостате в радиатор. Датчик включения вентиляторов стоит в нижней части радиатора, горячий антифриз и включает вентилятор, так как антифриз надо остудить. Как только вентилятор продувку сделает, то в радиаторе он охлаждается потоком воздуха и датчик отключает вентилятор. На какое именно значение идет охлаждение сразу трудно сказать, надо делать замеры, но здесь очень большая зависимость от типа залитого антифриза, на сколько сильно забиты сами соты в радиаторе, плюс надо учесть запыленность трубок и пластин снаружи радиатора. А так же степень износа втулок в самих вентиляторах, так как количество оборотов на прямую зависят от изношенности и кроме того от степени зарядки АКБ, так как при выключении зажигания перестает работать генератор и зарядка прекращается. Остается только один источник электроснабжения - это АКБ. А напряжение в АКБ на прямую влияет на количество оборотов электродвигателей. Само собой если АКБ в отличном состоянии, то напряжение в 12,8 вольт будет гораздо лучше давать мощность вентиляторам чем при напряжении в 11,8 вольт. Так же есть еще зависимость наклона автомобиля при остановке, это уже термодинамика текучести жидкостей и конвекция. Плюс сопротивление упорных шайб на якорях вентиляторов.
В общем все это очень сложные процессы, в которые не стоит вникать. Просто перед тем как глушить мотор, просто дайте ему чуток поработать на холостых, чтобы поршневая подостыла и потом глушите. И не заморачивайтесь. :-)
