Pilot I Масляный фильтр
- Автор темы Nalsur
- Дата начала
Andy Visantir
Постоянный
- Регистрация
- 6 Ноя 2011
- Сообщения
- 103
SMA
Старожил
- Регистрация
- 12 Ноя 2010
- Сообщения
- 11,503
Andy Visantir, скажу, что из китая возят такие мешками, при распиле в сравнении с оригиналом меньше фильтрующего элемента, в интернете были обзоры с распилом.
ps: в принципе и по фото упаковки видна разница в поставщике…
ps: в принципе и по фото упаковки видна разница в поставщике…
Andy Visantir
Постоянный
- Регистрация
- 6 Ноя 2011
- Сообщения
- 103
И который из них менее походит на оригинал, на 180 или на 192?
пегас
Старожил
Andy Visantir, они от разных продавцов или приобретены или заказаны одновременно?
SMA
Старожил
- Регистрация
- 12 Ноя 2010
- Сообщения
- 11,503
Andy Visantir, имхо оба не оригинал, но у 180 упаковка явно проще.
ps: подбери на будущее nitto , хорошее качество и фейков меньше.
Пилю 2 ФМ Honda и 1 ФМ Mann Германия. Или любителям оригинала посвящается).
На этот раз пост будет посвящён распилу сразу 3-х масляных фильтров, два из которых оригинальных Honda и третий Mann. Откуда я их взял чуть позже, а теперь немного букв… Всё о масляных фильтрах Хонда…
Последнее редактирование:
Andy Visantir
Постоянный
- Регистрация
- 6 Ноя 2011
- Сообщения
- 103
один куплен у партнера,
второй в Armtek.
Долго сравнивал, пришёл к выводу что вероятно один из них скорее всего нет тот за кого себя выдаёт.
Последнее редактирование:
Левый подделка, правый больше походит на оригинал. Но не вижу надписей на самом фильтре.
Technician, Andy Visantir,
Нет смысла видеть надпись, достаточно осмотреть уплотнительную резинку, неоднократно уже, резинка болтается как сопля в своём посадочном месте, течь масла обеспечена... Бывает более прикольные картинки, помогите найти течь масла( не Пилот), но ,под капотом белого мультивэна всё, именно всё, слишком в масле.Перед снятием ДВС, что смог уже отмывал под капотом....
SHR, Смешно!, что значит ставки?, можно лет надцать лить масло хоть из скважины Дагестана, вопрос встаёт о жоре масла и жопе ДВС, через "Много" лет и километров. Это не мозоль за сутки в новых туфлях, это длительный период времени, обслуживания и контроль угара... Пробег 510, жор масла разного в пределах 1-1,5 на 4500, появился сизыз дым ,при запуске на холодном и работе на холостом в прогретом состоянии, именно благодаря раскоксовкам ДВС ещё держится, но мандовошки ( сальники клапанов), уже не ожевить....Это как печень, всю жизнь работала ,а потом , вдруг....,не с того и не от этого.
Последнее редактирование:
Как это не оживить? Снимаешь впускной тракт, снимаешь катушки, свечи, клапанные крышки, постели коромысел. берешь куски тряпочек и заталкиваешь их в сливные канала масла, чтобы выскользнувший сухарик не улетел вниз, в поддон. Подводишь первый поршень в центр, вставляешь в цилиндр шланг с оплеткой, затем поближе к ВМТ, чтобы шлангом придавило клапана к верху. Рассухариваешь 4 пружины, ставишь две впускные отдельно, две выпускные отдельно (потому что они разные), сдергиваешь маслосьемные, с канавки убираешь остатки резины от сальника, вставляешь новые. Выпускнуе черные, впускные белые пружинки, наставочкой легкими ударами молотка набиваешь их на направляйки. Ставишь пружины обратно, засухариваешь тарелки. Двигатель чуть назад прокручиваешь, вынимаешь шланг, вставляешь в следующий и все повторяешь. После того, как сухарики все засухарил, то легкими ударами молотка бьешь несколько раз по клапану. Именно по ножке клапана, а не по тарелочке. Это необходимо, чтобы сухарики глубже сели в клапан и в тарелочку для более надежной фиксации. После очищаешь головку и нижнюю часть блока ВЦМ от герметика. Обезжириваешь, мажешь герметиком и через 5-8 минут ставишь постель коромысел на место. Затягиваешь болты с усилием 20 ньютонов. После чего в последовательности работы цилиндров 142536 регулируешь зазоры на клапанах. Впускные 0,2 мм, выпускные 0,3 мм. Если просто бензин, то делаешь нормальный натяг, если газ чуть свободнее. После чего обезжириваешь углы места стыка блока ВЦМ с головкой и буквально чуть-чуть пальцем подмазываешь герметик. Ждешь 5-8 минут и ставишь клапанные крышки. Причем сразу не затягиваешь болты, а как бы ерзаешь ей, придавливая к головке. Это необходимо чтобы сальники свечных колодцев наделись на трубки. Если сальники сухие, то пальцем подмазываешь их моторным маслом, чтобы они легче оделись на трубки. Проверяется передняя крышка по надетым сальникам, с помощью зеркала проверяешь заднюю крышку. Если не оделся сальник, то отверточкой плоской помогаешь одеться. После чего притягиваешь крышку болтами. Момент затяжки 8 ньютонов. Но в большинстве случаев просто по ощущениям. Как болт уперся телом к головку, то буквально четверть оборота доворачиваешь и все. Ставим свечи, ставим катушки, впускной тракт - болты М8 так же с моментом затяжки 20 ньютонов. Проверяем все ли подключили, адсорбер, вакуумный усилитель, проверяем гофру воздушного фильтра на предмет трещины, вставляем в нее лампочку и изгибая на растяжение осматриваем складки гофры. Обычно трескается 1 и 2 кольцо от дросселя. Если целая, то соединяем дроссель с крышкой воздушного фильтра, затягиваем хомуты, но помним, что крышка воздушного фильтра пластик и тянуть до "одури" не стоит. После затяжки хомутов, вставляем провода разьемов датчиков в специально отлитые на гофре усики для фиксации проводов. Подсоединяем разьемы к датчикам. Проверяем уровень масла, уровень антифриза и запускаем мотор. Зеркалом проверяем места стыков головок с крышками. Если нет потения масла, то убираем инструмент, умываемся, и катаемся с девственно новыми маслосьемными сальниками, получая при этом удовольствие от проделанной работы. Все. А ты какие то проблемы делаешь из-за них.
Последнее редактирование: