И так, все по порядку. Судя по пробегу, головки бы конечно надо "тряхонуть", так как к этому времени клапана могут уже быть на первой стадии прогара, когда фаски уже в нагаре и идет прорыв газов в обратку.
Вот пример клапанов которые уже были на подходе. Сейчас мотор перебираю.
Посмотреть вложение 105064
А это предварительно очистил, и видно какие раковины образуются из-за нагара на запорном пояске. Которые кстати и вызывают в последствии прогар клапана, если во время не остановить прорыв газов.
Посмотреть вложение 105065
А это сами седла в таком состоянии. Это важнее, чем внешнее состояние клапана. На ваших фото нет ни одного изображения с открытым клапаном, чтобы посмотреть состояние седла и клапана. Хотя это делается даже проще, чем завести камеру через свечной колодец. Камеру можно запустить через впускной патрубок, чтобы посмотреть на открытые клапана внутри цилиндра. :-)
Посмотреть вложение 105066
Но даже при всем этом зазор в направляйках очень мал, то есть выработка маленькая. Есть регламентный размер, когда есть необходимость замены направляек. Определяется путем раскачивания клапана из стороны в сторону в направлении 90 градусов от оси головки. Он насколько я помню не должен превышать ход шляпки клапана 2 мм из стороны в сторону на высоте кажется 2-х сантиметров от седла. Это по памяти, но надо уточниться.
Это уже почищенные и отшлифованные калапана и правленные седла. Притирка клапана. Клапана подготовлены к притирке. Разницу видите надеюсь в седле что было "разбабахонное" и ровненькое в полтора-два миллиметра шириной под притирку.
Посмотреть вложение 105067
Если такой "ход" есть, то желательна замена, так как эта раскачка будет раздавливать маслосьемные сальники. Пока они новые, они будут удерживать тело клапана, как только начнут твердеть со временем, то станут конечно хуже масло держать. Но в вашем случае скорее всего сальники уже просто дубовые и их желательно заменить. Никакая раскоксовка не поможет сделать сальник мягче и восстановить его манжету, которая держит масло.
Теперь ответы на ваши вопросы:
Износ втулки определяется как описал выше, но для этого надо снимать головку и рассухаривать клапана. Износ зависит от используемого масла.
Меняются направляйки не просто так. Тут целая технология, которая проводится с нагревом головки и охлаждение направляйки азотом или в холодной воде с солью. Причем надо иметь выколотку и измерительный инструмент, чтобы ее забить как можно быстрее пока она не нагреется от головки на определенную глубину.
Возможно и ошибаются. У меня за один раз было 3 машины на замену маслосьемных колпачков без снятия головок. На одной дым уменьшился из выхлопной, там уже требовалась раскоксовка, на на следующий год пришлось разбирать и менять кольца. На второй машине расход уменьшился. На третьей расход вообще исчез и масло не доливалось от замены до замены, хотя до замены дым был приличный.
Нет таких.
Развертками отверстия в направляйках увеличиваются и подгоняются под клапан, добиться необходимого зазора, чтобы избежать заклинивания клапана в направляйке. Зазор вы можете уменьшить за счет напыления - увеличения тела клапана, но этим никто заниматься не будет, так как этот метод в данном случае для клапанов не используется вообще.
Есть методы уменьшения диаметров путем накладки сварочного шва, но этот метод в основном используется на карданах для уплотнения шлицевой и на трубах. Но в клапанах этот метод так же не применяется.
Не верно. Это не следствие, а одна из причин дымления двигателя и общего износа компонентов. Маслосьемные сальники состоят из металлического корпуса и резинового манжета обтянутый металлической пружинкой. Как правила резино технические изделия имеют свой срок службы и он не вечен. Резина твердеет, тем более в такой среде когда клапан горячий, снаружи высокая температура масла.
Можно поменять маслосьемные без снятия головок и разбора, но я бы посоветовал просто снять головки и отвезти из в мастерскую, чтобы сделали комплексные работы по очистке клапанов, правке седел, так как седла тоже нагорают и увеличивается ширина пояска. Притрут клапана, поставят новые маслосьемные сальники и останется только поставить новые прокладки ГБЦ и мотор будет работать дальше.
