Действия при заносе

M

mexanik

Активный
Регистрация
28 Дек 2009
Сообщения
74
Адрес
Санкт-Петербург
Добрый день.
Так как скоро зима, хотелось бы знать, кто испытывал свой авто в ситуациях заноса, сноса.
Недавно выехал на площадку, была наледь, покатался, попробовал различные развороты с ручником на 180, полицейский разворот. Но возникли вопросы. При заносе, пилот ведёт себя как заднеприводный, газ убираешь, машина стабилизируется, чуть добавляешь, крутит. И ещё такой вопрос, вхожу в поворот, машину по касательной выносит, если без газа, если газ немного открыт, то машина ведёт себя как переднеприводный, то есть немного затягивает в поворот. Подскажите как действовать при повороте, когда машину выносит передом. Ездил с отключенной ВСА.
 
Это только практикой. В Теории - правая нога на двух педалях одновременно. Газ и тормоз. При выносе переда короткий толчок в тормоз, руль в сторону заноса и газу. Если газу много, то одновременно давится тормоз.
Эксперименты только на площадке , где ничего нет. А лучше найдите школу экстремального вождения и там Вас научат правильно делать. Только зачем Вам это надо. Пилот при неагресивной езде не провоцирует на экстрим. ;)
 
С ручником на Пилоте полицейский разворот??? :shock:
Вы его ногой давили, а рукой вытягивали в заносе??? :busted_cop:
 
VoroNNok написал(а):
В Теории - правая нога на двух педалях одновременно.
Нажмите для раскрытия...
Не понял, а почему вторая нога не на тормозе? У нас же нет сцепления!
Только один момент, чтобы обе ноги работали так как надо нужна тренировка и довольно продолжительная. Иначе невозможно дозировать усилие левой ноги (у обычных водителей левая нога не "привыкла" давить на тормоз).
На малых скоростях пилот полноприводный, на больших (по-моему более 40 км/ч) переднеприводный. В промежутке 10-30 км происходит перераспределение усилий. Это может сыграть очень :!: злую шутку.
Про избыточную и недостаточную поворачиваемость в зависимости от привода, надеюсь, объяснять не надо. Ты заходишь в поворот на 40 как передний привод, а потом БАЦ- и ты полный привод.
Короче, пилот хорош для своих задач. Прохождение поворотов с заносом и любые иные манипуляции на скорости - НЕ ДЛЯ НЕГО! :!:
P.S. Поверьте, знаю о чем говорю.
Полицейский разворот на пилоте делать можно, но это, как бы сказать - для извращенцев.
 
p-6x6 написал(а):
С ручником на Пилоте полицейский разворот??? :shock:
Вы его ногой давили, а рукой вытягивали в заносе??? :busted_cop:
Нажмите для раскрытия...
Полицейский разворот без ручника, просто еду назад, ставлю коробку в нейтраль и резко кручу руль, как машина прямо встаёт без нажатия кнопки селектор в драйв толкаю и всё :)
А разворот на 180 с ручником, еду прямо резко кручу руль в какую-нибудь сторону и ногой на ручник, машину разворачивает ручник отжимаю и газу. Всё это простые манёвры по исполнению. Главное на полицейском рано драйв не включить, я включил, когда машина ещё назад катилась, ничего не произошло, не заглохла, только на приборной аккумулятор загорелся, не знаю почему.
 
VoroNNok написал(а):
Это только практикой. В Теории - правая нога на двух педалях одновременно. Газ и тормоз. При выносе переда короткий толчок в тормоз, руль в сторону заноса и газу. Если газу много, то одновременно давится тормоз.
Эксперименты только на площадке , где ничего нет. А лучше найдите школу экстремального вождения и там Вас научат правильно делать. Только зачем Вам это надо. Пилот при неагресивной езде не провоцирует на экстрим. ;)
Нажмите для раскрытия...
Спасибо буду пробовать. Стало интересно, ведь сложности у меня возникли, когда я проходил повороты, а это может произойти и в городе и на трассе, поэтому задумался, ни как не мог машину стабилизировать всегда носом сносило, это при отключенной вса, когда вса включён машина заходит в поворот :D
 
mexanik написал(а):
Ездил с отключенной ВСА.
Нажмите для раскрытия...
А нафига? Так всегда и будете отключать перед каждой поездкой? :D
Надо было проверять именно с VSA.
Palex написал(а):
На малых скоростях пилот полноприводный, на больших (по-моему более 40 км/ч) переднеприводный.
Нажмите для раскрытия...
Аргументируйте, коллега 8-)
 
Palex написал(а):
Не понял, а почему вторая нога не на тормозе? У нас же нет сцепления!
Только один момент, чтобы обе ноги работали так как надо нужна тренировка и довольно продолжительная. Иначе невозможно дозировать усилие левой ноги (у обычных водителей левая нога не "привыкла" давить на тормоз).
На малых скоростях пилот полноприводный, на больших (по-моему более 40 км/ч) переднеприводный. В промежутке 10-30 км происходит перераспределение усилий. Это может сыграть очень злую шутку.[/quot
e]
+100500!!!
Если хочется экстрима, то надо упражняться, если нет, то надо просто умерить пыл с наступлением зимы.
Нажмите для раскрытия...
 
Palex написал(а):
На малых скоростях пилот полноприводный, на больших (по-моему более 40 км/ч) переднеприводный.
Нажмите для раскрытия...
:shock: :shock: :shock:
 
Page End написал(а):
mexanik написал(а):
Ездил с отключенной ВСА.
Нажмите для раскрытия...
Нажмите для раскрытия...
А нафига? Так всегда и будете отключать перед каждой поездкой? :D
Надо было проверять именно с VSA.


Покатался с включенной, как-то неинтересно, такое ощущение, что вса не только там колёса поддтормаживает чтобы выровнять машину, а ещё газом не даёт работать глушит его :D Так, в городе, конечно не буду выключать, это так для эксперимента.
 
Page End написал(а):
Аргументируйте, коллега
Нажмите для раскрытия...
А вот и подтверждение:
http://www.hondasuv.ru/index.php/review/hondasys/104-vtm-4.html
Краткий принцип работы VTM-4:

1. Контроль тяги ( Автоматический ) При резком ускорении на сухом покрытии, в независимости на какой передаче вы стартуете (1,2, “Реверс” или в режиме “Drive”), часть крутящего момента автоматически перебрасывается на заднюю ось, сохраняя стабильность и цепкость 4 колес за дорожное полотно. При этом по мере набора скорости момент плавно возвращается на переднюю ось и по достижении скорости в 30 км/ ч автомобиль превращается в переднеприводный.

2. Режим слежения за проскальзыванием колес ( Автоматический ).

Если под передними колесами возникает недостаточное сцепление с дорожным полотном или передние колеса начинают проворачиваться, часть крутящего момент передается на заднюю ось, причем чем выше скорость пробуксовки передних колес, тем больше момента подается “назад”.

3. Режим блокировки VTM-4 ( Ручной ).

При включении режима VTM-4 LOCK жестко блокируются задние 2 колеса (имитация блокировки межколесного дифференциала), по достижении скорости в 10 км/ч, задние колеса распускаются, т.е отключается жесткая межколесная блокировка и 2 задних колеса могут получать уже разный крутящий момент, что не очень хорошо при диагональном вывешивании и движении по “каше”. По мере увеличения скорости с 10 км/ч момент, подаваемый назад, уменьшается, а по достижении 30 км/ч блокировка VTM-4 отключается и атомобиль становится переднеприводным. Режим блокировки VTM-4 доступен на 1,2 и передаче заднего хода.
Нажмите для раскрытия...
Учите матчасть ;) . Иногда это может спасти жизнь :geek: .
Хотя, я сам сначала покатался с заносами, чуть не поцеловал столб, но пришло понимание (ощущение) как оно работает, а потом подтвердил практику теорией.
 
Palex написал(а):
VoroNNok написал(а):
В Теории - правая нога на двух педалях одновременно.
Нажмите для раскрытия...
Не понял, а почему вторая нога не на тормозе? У нас же нет сцепления!
Только один момент, чтобы обе ноги работали так как надо нужна тренировка и довольно продолжительная. Иначе невозможно дозировать усилие левой ноги (у обычных водителей левая нога не "привыкла" давить на тормоз).
На малых скоростях пилот полноприводный, на больших (по-моему более 40 км/ч) переднеприводный. В промежутке 10-30 км происходит перераспределение усилий. Это может сыграть очень :!: злую шутку.
Про избыточную и недостаточную поворачиваемость в зависимости от привода, надеюсь, объяснять не надо. Ты заходишь в поворот на 40 как передний привод, а потом БАЦ- и ты полный привод.
Короче, пилот хорош для своих задач. Прохождение поворотов с заносом и любые иные манипуляции на скорости - НЕ ДЛЯ НЕГО! :!:
P.S. Поверьте, знаю о чем говорю.
Полицейский разворот на пилоте делать можно, но это, как бы сказать - для извращенцев.
Нажмите для раскрытия...
Вот и я не мог понять, как же ей управлять, то передне, то заднеприводный. Но при повороте Пилот ведёт себя как переднеприводный, то есть автомобиль выносит, недостаточная поворачиваемость
 
Кстати, из п3 следует, что при диагональном вывешивании, а так же при тяжелых условиях не надо разгонять авто выше 10 км/ч (за исключением короткого участка, проходимого "ходом"), и никогда в грязи не едьте выше 30 км/ч.
 
Palex написал(а):
Page End написал(а):
Аргументируйте, коллега
Нажмите для раскрытия...
А вот и подтверждение:
http://www.hondasuv.ru/index.php/review/hondasys/104-vtm-4.html
Краткий принцип работы VTM-4:

1. Контроль тяги ( Автоматический ) При резком ускорении на сухом покрытии, в независимости на какой передаче вы стартуете (1,2, “Реверс” или в режиме “Drive”), часть крутящего момента автоматически перебрасывается на заднюю ось, сохраняя стабильность и цепкость 4 колес за дорожное полотно. При этом по мере набора скорости момент плавно возвращается на переднюю ось и по достижении скорости в 30 км/ ч автомобиль превращается в переднеприводный.

2. Режим слежения за проскальзыванием колес ( Автоматический ).

Если под передними колесами возникает недостаточное сцепление с дорожным полотном или передние колеса начинают проворачиваться, часть крутящего момент передается на заднюю ось, причем чем выше скорость пробуксовки передних колес, тем больше момента подается “назад”.

3. Режим блокировки VTM-4 ( Ручной ).

При включении режима VTM-4 LOCK жестко блокируются задние 2 колеса (имитация блокировки межколесного дифференциала), по достижении скорости в 10 км/ч, задние колеса распускаются, т.е отключается жесткая межколесная блокировка и 2 задних колеса могут получать уже разный крутящий момент, что не очень хорошо при диагональном вывешивании и движении по “каше”. По мере увеличения скорости с 10 км/ч момент, подаваемый назад, уменьшается, а по достижении 30 км/ч блокировка VTM-4 отключается и атомобиль становится переднеприводным. Режим блокировки VTM-4 доступен на 1,2 и передаче заднего хода.
Нажмите для раскрытия...
Учите матчасть ;) . Иногда это может спасти жизнь :geek: .
Хотя, я сам сначала покатался с заносами, чуть не поцеловал столб, но пришло понимание (ощущение) как оно работает, а потом подтвердил практику теорией.
Нажмите для раскрытия...


А я чуть машины не собрал 8-)
 
Мой совет, если вас занесло на прямом участке, то кидайте газ и работайте рулём, как на классике. А лучше потренируйтесь.
 
Написал на Хонду ответили так "Благодарим Вас за проявленный интерес к продукции HONDA.

Автомобиль HONDA Pilot во всех режимах движения ведёт себя как полноприводный автомобиль с переменным распределением крутящего момента между передней и задней осями. При движении по кривой (в повороте), когда вероятность возникновения скольжения наиболее высока, в зависимости от усилия, приложенного к педали акселератора, положения селектора коробки передач, предварительных действий рулевым колесом, автомобиль может иметь и недостаточную, и нейтральную, и избыточную поворачиваемость - то есть, вести себя как передне-, полно- или заднеприприводый автомобиль. Техника контроля сноса, заноса и бокового скольжения полноприводных автомобилей, как Вы, должно быть, знаете, достаточно сложна.
Более того, по мнению компании HONDA, скольжений на дорогах общего пользования (когда не всегда точно известен и меняется коэффициент сцепления колёс с дорогой, когда вокруг есть другие участники движения, когда на исправление неточностей в управлении есть только одна попытка и т.д.) стоит вообще избегать, поскольку вероятность позитивного развития событий в этих случаях выше.
В случае, который описан Вами, для снижения амплитуды заноса, необходимо уменьшить усилие на педали акселератора, но не до конца - необходимо оставить "тянущий" газ. При этом угол поворота колёс (скорее всего они были повёрнуты в сторону заноса) по мере движения необходимо уменьшать."
 
Получается, если автомобиль заносит, то газ должен быть открыт, не кидать его. Я так понял. Будем пробовать
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу