Pilot II Установка радиатора для охлаждения масла в двигателе
- Автор темы Technician
- Дата начала
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,378
- Имя
- Владимир
Без обид
Горе от ума+100%! Лучше не понимать все это) загорелась лампочка, едь в сервис)))
На счёт радиатора масла ДВС, я бы точно не стал заморачиваться, а вот на счёт теплообменника заморочился бы. В этом году и так попал сначала на замену колена с шатунами, потом сразу вариатор навернулся, потом в моторе начал помирать маслонасос-тогда терпение и кончилось-далее пересел на бегемота, успокаивает что все сам делал) это к тому, что температура масла стабильнее с жидкостным теплообменником, особенно летом, с постоянно включённым кондеем и на перегрев масла сложней попасть, соответственно оно потеряет свои свойства позже-применительно к жарким регионам и это даёт нам больше гарантию, что мотор проживет дольше.
Halera078, Я это к чему... Не потому , что у меня раньше велосипеда не было...Второе поколение бегемотов ( с 2008) лучше адаптированно под Россию . Поставить теплообменник на масло двигателя не возбраняется . Будет ли польза от процедуры этой ? Никто пока сказать не сможет . Домыслы и догадки . Насколько существенен сий девайс в климате северном или южном ? Помыслы , ставящих это улучшение , понятны и приветствуются , в плане ищущих истины . Но практически пока доказательств нет . Смысл един лишь , - масло для наших кормильцев менять надо чаще , чем предписывается " подованами " американскими . Ибо 4.5 литра за 15000 км , что по регламенту , смерти двигу , РВ , - подобно ! Подобные их измышления , - иначе , как диверсией не назвать . ( жирная точка )
Ребята, не было мыслей поставить доп маслобак литра на 2-3, тем самым увеличив объем масла?
Совместить с установкой доп радиатора.
Было бы норм.
У меня на предыдущей машине- ниссан икстрейл дизель 2.0 объем масла был 6.5-7 литров. Вот это дело!
Совместить с установкой доп радиатора.
Было бы норм.
У меня на предыдущей машине- ниссан икстрейл дизель 2.0 объем масла был 6.5-7 литров. Вот это дело!
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,378
- Имя
- Владимир
У тебя наверно дпф стоял.
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,378
- Имя
- Владимир
С дпф используют малозольные масла, меньше присадок, меньше ресурс масла. соответственно чтоб увеличить ресурс до ТО, нужно увеличить объём.
Это все из теории, у меня дизеля все были без дпф.
Хорош только тот учитель, которого его ученик превзойдет в умении и навыках. А я же только делюсь своими знаниями.[DOUBLEPOST=1509003721,1509003330][/DOUBLEPOST]PS. Возьмет , если...
Проблема в надежности. Не раз, работая в АТХ и ремонтируя Коматцу 366 и 375 - ые сталкивались с тем, что в дизель шел выброс тосола. Причина была как раз в теплообменник, который стоял внутри дизеля справа на бочине блока. Не хотел бы я оказаться на трассе в 50 мороза с антифризом в поддоне в 100 километрах от поселка. Понимаете о чем я?
О надежности таких систем. Если рванет шланг в моем случае, то я тупо откручу шланги и поставлю заглушки. Долью масла и поехал. А если рванет внутри теплообменника, то окажусь на обочине трассы с не работающим двигателем. Ладно еще летом, а вдруг зимой? Чем больше элементов в технике, тем менее надежной она становится. Надо соизмерять степень оснащенности с надежностью и искать самый оптимальный вариант.
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,378
- Имя
- Владимир
Да, я понял Ваши интересы. Морозы в 50 градусов я не видел ни разу.
В обоих случаях цель одна - остудить масло. Но наш вариант более надежен, по сравнению с теплообменником. Уже написал в предыдущем сообщении почему именно. Когда теплообменник рванет внутри межлу контурами, то будете менять не только коленвал, но и блок, если шатун вывалит.
Скупой платит дважды. Обычно при поломке делвается дефектовка с пристрастием по всем трущимся элементам, в том числе и проверка - испытание маслянного насоса. Если что то случилось с КВ, то надо было проверять все досконально. Вкладыши, втулки, насосы, валы, все что укладывается с зазорами в несколько соток. Любая стружка в масле играет роль абразива и могло значительно увеличить зазоры. Неправильно сделанная дефектовка и вызвала последующие замены.
Я думал об этом. В разрыв шланга что идет на радиатор. Но потом немного подумав отказался. Очень мало места, плюс не так просто потом слить масло с него будет. Хотя все бедет зависеть от места установки штуцеров и его конфигурации (самого маслобака). Но мне кажется в принципе хватит и того объема, что сейчас есть, за счет установки радиатора. Объем увеличен на 1-1.5 литра. Масло не перегревается, не горит, интервал замены я оставил тот же что и был у меня 9-10 тысяч. Вскрытые крышки при регулировке клапанов показали, что я на правильном пути, так как переднюю головку начало отмывать. Это признак того, что масло не "горит" внутри блока.[DOUBLEPOST=1509004767,1509004665][/DOUBLEPOST]
Я кидал как то сюда пару фоток, когда дополнительные датчики поставил для воздуха. Реальная температура за бортом была -47 градусов. В движении получается еще ниже.
Рауф
Активный
- Регистрация
- 16 Фев 2019
- Сообщения
- 60
- Имя
- Rauf
Ну и как с расходом масло? Или у Вас была какая то другая цель?
Наконец то я осилил всю эту писанину про радиатор. То есть можно ставить смело и не переживать да??? У меня 08года масло жрет прям вёдрами но при всем этом мотор в идеале не дымить не пыхтит с расходом бенза все в порядке бегает радует но масло падло куда исчезает не могу понять, вот и листаю форум листаю и офигеваю
Последнее редактирование:
Dimitrius82
Активный
На радиатор пока не решился, но если и ставить переходную пластину на доп радиатор, то с термостатом, https://www.merlinmotorsport.co.uk/p/mocal-oil-sandwich-plate-with-thermostat-m-otsp-1
температура открытия 80 градусов. Плюс в пластину подключить датчик давления и температуры масла, тогда будет вся информация перед глазами. Беспокоит конечно добавление мест откуда может течь масло, минимум 4 новых соединения.
температура открытия 80 градусов. Плюс в пластину подключить датчик давления и температуры масла, тогда будет вся информация перед глазами. Беспокоит конечно добавление мест откуда может течь масло, минимум 4 новых соединения.
Последнее редактирование:
Если все ставить на совесть, а не отьеб...., то и переживать не стоит. Я за все время только один раз подтянул соединения на самом фильтре, штуцера. Больше не лазил туда. Все работает с того самого момента как установлено. Думаю главный вопрос в правильных руках и голове на плечах, а не в местах будущих утечек.
Dimitrius82
Активный
Ну как на совесть, те же дюритовые шланги бывают дубеют, недавно только менял их от насоса гидроника, они просто текли по всей длине. Соединительные элементы и сам радиатор какого качества. Опять же заполнение масляной системы после замены масла, ведь после пуска сначала заполнится сама трасса до и от радиатора и сам радиатор, а потом в двигатель. Не то, что отговариваю, просто нюансов много. Предположим некачественное масло, в процессе эксплуатации радиатор "забивается", давление еще есть, лампа не срабатывает, а оно уже не то.
В этом случае сработает аварийный датчик давления масла. Он никогда не ставится в одну сторону с насосом. Датчик всегда ставится в магистраль и если не будет давления после магистрали с радиатором, то загорится лампочка на приборке.