Technician, Моточасам, ты веришь? Я стою на драйве пол дня, коробка греется, начинает тянуть и не удерживает тормоз в бублике,я удерживаю за счёт тормозов и ДВС и АКПП..
Pilot II Сколько ходит ремень ГРМ ?
- Автор темы SVASolo
- Дата начала
И? Для этого есть в регламенте 7 лет. Так чем именно тормоза влияют на ремень ГРМ? Ремень в двигателе, тормоза в колесах. За счет гидравлики идет развязка мотор-ходовая. Колеса ведь не пытаются растянуть ремень ГРМ. Прямого воздействия НЕТ на ремень.
Technician, Ты , что то упустил!, при движении на драйве,коробку остановливают не только тормоза на колёсах,есть работа гидроузла АКПП и тормоз в бублике, и именно он сдерживает и тут же нагружает тот же ремень ГРМ
Где 150?))) Откуда ты взял 150??? 168!
Гена, наработка моточасов, такое тебе знакомо? Надеюсь да.
Последнее редактирование:
Я же писал, что в книге по ремонту двигателей. Не из регламентных таблиц, а из книги. Там писалось, что завод дает гарантию 168, но рекомендует 150.
Вот оно как. Даже автор книги пишет, что их регламент 168 маркетинг.
Ну автор книги тоже не с потолка эти цифры берет.
Так как на счет аргументов по поводу вредного влияния пробок на состояние ремня ГРМ? :-) Упорно пытаешься уйти от этого вопроса. :-)
Совсем нет. Несколько раз ответил, ты не слышишь, или не хочешь слышать. Влияют не пробки, моточасы нарабатываемые при движении в пробках, влияют не только на ремень, на все движущиеся элементы двс и тех жидкости.
пегас
Старожил
Каждый механизм и деталь имеют свой определенный ресурс. Например механизм замка двери имеет к примеру 10000 открываний, и если закрывать замок двери 2 раза в день, то одному человек хватит к примеру на 20 лет, а другой будет открывать закрывать дверь по 10 раз в день, и ему замка хватит на 5 лет и он начнет заедать или «собачка» заклинит.
Отсюда и вывод, что в автомобиль в пробках попадает в тяжелые условия эксплуатации. Постоянное дерганье коробки и двигателя, нагрузки на ремень, если ехать по трассе ровно, то на ремень нагрузка плавная, а если в пробках, то постоянные рывки, толчки, различные режимы.
Вот поэтому пробки считаются такими условиями.
Отсюда и вывод, что в автомобиль в пробках попадает в тяжелые условия эксплуатации. Постоянное дерганье коробки и двигателя, нагрузки на ремень, если ехать по трассе ровно, то на ремень нагрузка плавная, а если в пробках, то постоянные рывки, толчки, различные режимы.
Вот поэтому пробки считаются такими условиями.
Александр, вот как то не последовательно все написано. Приводим пример наработки замка, что чем чаще мы его используем, тем быстрее он выйдет из строя и отсюда и вывод, что авто в пробках тяжелые условия. Никакой взаимосвязи между количеством включений замка и тяжелыми условиями эксплуатации я не усматриваю.
Что касается стояния в пробках и езды на трассе так же не наблюдаю. Машина стоит в пробке, включена первая передача или вторая, какая именно не знаю. Мотор работает на холостых, мотор разделен с ходовой гидроблоком. Мотор сам по себе по сути дела вращается, ходовая стоит. Мотор нарабатывает моточасы. Ходовая нет. Машина тронулась, включается более высокая передача. При этом мотор никаких запредельных нагрузок не испытывает, за исключением того момента, если горячий джигит не топчет педаль газа в пол до упора. Едет до следующего перекрестка. Останавливается, гидроблок опять за счет масла сбрасывает нагрузку на мотор. Причем нагрузку расчетную производителем. Была бы механическая коробка, то там да, можно мотор "затянуть" и пустить его в нагрузку.
Теперь смотрим эксплуатацию авто на трассе. Если машина едет по автобану пустая, то при трогании пошли включаться передачи от низкой до высокой. При этом переключения идут на тех же самых оборотах что и в городе при трогании с места на светофоре и разгоне. Если трасса прямая, то передача включилась и едешь. Но не все дороги у нас идеальные. Есть много поворотов, ямы, обгоны и замедления. Коробка начинает точно так же переключаться на низшие передачи для снижения скорости и на высокие при наборе скорости. При этом мотор точно в таких же условиях находится и по температуре (так как для этого установлен радиатор охлаждения) и по количеству оборотов при переключении, и нагрузке в момент переключения передач. На перевалах думаю количество переключений внутри коробки не меньше чем машина в городе в пробках.
Да, я согласен, в городском режиме больше торможений и переключений с разгонами. Но это гораздо больше влияет на эксплуатацию коробки, но никак не двигателя.
Развейте мои сомнения и убедите, что мотор работает в тяжелейших условиях. :-)
Нашёл интересную книгу. По слухам, можно доверять, говорят авторы автомобили делают ( но это не точно, может замки для дверей)
Гена. Как запатентуешь вечный двигатель, или хотя-бы ремень от него, напиши. Очень интересно
Последнее редактирование:
С чего это? Данные условия были и до появления систем старт-стоп.
Не придумывайте пожалуйста.
des
Постоянный
- Регистрация
- 1 Авг 2016
- Сообщения
- 495
- Имя
- Александр
этот пункт относится именно к системам старт-стоп. Для остальных-Длительная работа на холостом ходу не представляет серьезной угрозы для современных двигателей, при условии, что автомобиль правильно обслуживается. Современные инженерные решения позволяют сохранять надлежащий уровень смазки даже при минимальных оборотах, что минимизирует риски механического износа.11 окт. 2024 г.
Wrangler, Особенности эксплуатации АВТОМОБИЛЯ......
Я так и не услышал конкретные аргументы как именно на двигатель сказываются тяжелые условия эксплуатации. Ходовая часть, коробка, тормоза они значительно страдают в городских условиях, это несомненно. Но как именно негативно сказывается на двигателе, который напрямую не связан с трансмиссией и ходовой частью? Я так и не могу услышать адекватных аргументов.
Короткие пробежки с дома на работу и обратно легко компенсируются прогревом мотора и заблаговременным его запуском перед поездкой. То есть нехрен сразу тапку в пол давить на "холодном" моторе. Так можно угробить любой мотор, который эксплуатируется в любых условиях.
И если скажем у меня стоит радиатор для охлаждения масла в двигателе и я буду стоять в пробках? Это будет считаться тяжелыми условиями эксплуатации или нет? :-)
И я бы не стал ставить ни ремень, ни цепь. У меня принцип был бы другой привода клапанов. :-)
Я так и не услышал конкретные аргументы как именно на двигатель сказываются тяжелые условия эксплуатации. Ходовая часть, коробка, тормоза они значительно страдают в городских условиях, это несомненно. Но как именно негативно сказывается на двигателе, который напрямую не связан с трансмиссией и ходовой частью? Я так и не могу услышать адекватных аргументов.
Короткие пробежки с дома на работу и обратно легко компенсируются прогревом мотора и заблаговременным его запуском перед поездкой. То есть нехрен сразу тапку в пол давить на "холодном" моторе. Так можно угробить любой мотор, который эксплуатируется в любых условиях.
И если скажем у меня стоит радиатор для охлаждения масла в двигателе и я буду стоять в пробках? Это будет считаться тяжелыми условиями эксплуатации или нет? :-)
Мне не дадут сделать миллионник, так как тогда автопром перестанет получать сумасшедшие прибыли от производства говняных запчастей.
И я бы не стал ставить ни ремень, ни цепь. У меня принцип был бы другой привода клапанов. :-)
В приведённом регламенте нет ничего о системе старт-стоп, никаких ссылок в пунктах условий. Как и написал Вам ранее в регламентах Honda данный пункт есть и до появления систем старт-стоп. Могу утверждать с момента приобретения мной автомобиля Honda в 2004 году. До этого такие-же условия были прописаны в мануалах других производителей а/м эксплуатируемых мной, Chrysler 91 год, Jeep 99 год. Никаких систем старт-стоп даже в проектах не было.
Вы так-же приобретали свой Pilot в Honda motor. RUS когда никаких автомобилей с системой старт-стоп не продавалось данной организацией, в вашем мануале всё так-же, как на фото.
Вы конечно можете толковать пункты мануала своего автомобиля по своему, но он такой, как его написал производитель.
Гена, можешь задать эти вопросы компании Honda, производителю твоего автомобиля. Не вижу смысла что-то тебе доказывать, ты не слышишь, не видишь, не понимаешь. Да и в пробках не ездишь сам никогда)
Снова не слышишь))) Про миллионник разговора и не было)))
Если кто-то сомневается в сервис мануале на родном Русском языке или не может его понять, принять, прилагаю скриншот официального сайта Honda.co.jp
Перевод прилагается:
Последнее редактирование:
Technician, Кто мешает воплотить данную мечту в свой двигатель?
Что-бы реализовать шестерёнчатый привод грм и он успешно работал надо практически заново конструировать двс. Это уже не много другой уровень подхода и вложений. Проще готовый взять.
Отсутствие станков, токарный, фрезерный и так далее, на котором можно было бы делать сверхточную обработку деталей. :-(
Шестеренчатый привод имеет тоже свои недостатки. Это зазоры между зубьями. Если делать металл, то шумный, капролон и текстолит, моторесурс и плюс им нужна маслянная ванна не плохая. Тут есть другие варианты.
Ждём реализации.