SVASolo
Пользователь
Здравствуйте, подскажите сколько можно ездить на родном ремне ГРМ ? Пробег уже 112000 км , визуально он нормальный.
Pilot II Сколько ходит ремень ГРМ ?
- Автор темы SVASolo
- Дата начала
Не каждый так ,может, или хочет! Уверен, что это большая перестраховки.
Сергей - чародей!)))
По регламенту завода изготовителя дается 150 тысяч пробега. Если машина стоит в теплом гараже, а не зимует на улице, то замену можно делать и на 150 тысячах либо 7 лет с момента установки. Больше всего влияет перепад температур, а не какие то вымышленные тяжелые условия эксплуатации.
Если есть сомнения какие либо, то развеять их можно проверкой при регулировке клапанов. Приоткручиваете переднюю крышку на головке отсека ГРМ. И при регулировке клапанов вы проворачиваете полностью весь двигатель. И за это время просто при прокручивании мотора, отклоняете переднюю крышку и визуально осматриваете ремень на наличие трещин. Если трещины появились, то пора менять.
Если есть сомнения какие либо, то развеять их можно проверкой при регулировке клапанов. Приоткручиваете переднюю крышку на головке отсека ГРМ. И при регулировке клапанов вы проворачиваете полностью весь двигатель. И за это время просто при прокручивании мотора, отклоняете переднюю крышку и визуально осматриваете ремень на наличие трещин. Если трещины появились, то пора менять.
Не правда, он еще только учится. :-)
Technician, Гена, ты уже определись)
По твоей теории заговора 105 тыс миль, а это 169050 км, откуда 150000?
Напомню, Российский регламент 105 ткм
Тяжёлые «вымышленные» условия эксплуатации тебе не знакомы, когда каждый день мотор в пробках часами работает. Низкие температуры так-же входят в перечень тяжёлых условий.
По твоей теории заговора 105 тыс миль, а это 169050 км, откуда 150000?
Напомню, Российский регламент 105 ткм
Тяжёлые «вымышленные» условия эксплуатации тебе не знакомы, когда каждый день мотор в пробках часами работает. Низкие температуры так-же входят в перечень тяжёлых условий.
SVASolo
Пользователь
Спасибо
ну рашн регламент беспощаден) скоро мы так до кроликов дочитаемся :-)
еще придумали с ремнем менять ролики и натяжитель, а помпу значить через раз.
ну объясните почему помпу через раз, а не каждый? там что, особый подшипник?
вот и разводят бедных начитанных баранкокрутителей автоматического мобиля на замену масла раз в пятьтыщ и грм раз в 75тысяч, плюс все ролики-натяжители-помпы,
хотя достаточно просто раз в 160ткм ремешок махнуть и не мешать машине ездить. а вы продолжайте клапана регулировать раз в 20 тысяч и колеса балансировать в сборе при сезонной замене)
еще придумали с ремнем менять ролики и натяжитель, а помпу значить через раз.
ну объясните почему помпу через раз, а не каждый? там что, особый подшипник?
вот и разводят бедных начитанных баранкокрутителей автоматического мобиля на замену масла раз в пятьтыщ и грм раз в 75тысяч, плюс все ролики-натяжители-помпы,
хотя достаточно просто раз в 160ткм ремешок махнуть и не мешать машине ездить. а вы продолжайте клапана регулировать раз в 20 тысяч и колеса балансировать в сборе при сезонной замене)
Замена помпы каждую 2ю замену комплекта грм - это уже опыт этого форума. По регламенту - инспекция помпы каждую замену грм. Там не особенный подшипник, особенный сальник-уплотнение, при его износе появляется течь через дренажное отверстие помпы.
Наговор)) Регулировка клапанов каждые 45 ткм.
При желании оправдать экономию можно придумать и написать любые цифры и сезоны) Это каждый сам для себя решает
Если ставить не оригинал, так и будет, или даже раньше. При оригинальных комплектующих 105 ткм оптимально.
Последнее редактирование:
Makuson
Старожил
Вот у Митсубиси к примеру регламент замены ремня ГРМ 90т.км. Туда же ролики и натяжитель. А регламента помпы нет вообще. То есть по состоянию. Хрен их поймёшь этих инженеров
Мартин Иден
Активный
- Регистрация
- 14 Сен 2017
- Сообщения
- 80
- Имя
- Игорь
Я 150 т. км отъездил на оригинале. Затем заменил ремень, ролики, натяжитель, помпу - естественно все оригинал.
des
Постоянный
- Регистрация
- 1 Авг 2016
- Сообщения
- 495
- Имя
- Александр
Если холостые в пробках являются тяжелыми условиями, то нажатие на педальку газа можно считать тяжелейшими условиями. Тяжелые условия это таскание прицепа , буксировка и преодоление длинных затяжных подъемов на низких передачах, остальное это нормальная эксплуатация. Скоро туман и безлунная ночь будет считаться тяжелыми условиями эксплуатации. Ремень грм поменял на 145 тыщах ,трещин не было, рабочий ремень. А помпу меняют когда потечет.
Wrangler, Нет это не я!, но с точки утверждения Геннадия ,Technician , иногда могут сойтись звёзды и ремень шагнёт, аж на целый зуб, и его просто переставят и всё, и самое главное ,что основой будут именно слова Геннадия,что такое может быть!
des, Нагрузка на ремень ГРМ, рассчитана на тяжёлый груз, прицеп , и так далее, из минусов это только использование именно постоянного кигдаунга, когда сами рвём и ДВС и АКПП..
Последнее редактирование:
А что мне определяться? Я насколько помню из книги по ремонтам моторов скидывал скан. И кто внимательно читает мои посты, то видели, что в книге так и было написано, что ЗАВОД ИЗГОТОВИТЕЛЬ ЗАЯВЛЯЕТ ПРОБЕГ РЕМНЯ 168 ТЫСЯЧ, НО РЕКОМЕНДУЕТ ЗАМЕНУ НА ПРОБЕГЕ В 150 ТЫСЯЧ.
Это не мои домыслы.
Напомню так же что я скидывал две таблицы регламентов, англоязычную и ту что в книге с машинами поставлялась. Таблицы совершенно одинаковые, только в англоязычной мили стоят, а в русской километры.
Я больше не буду спорить по очевидным вещам с теми кто не может нормально сделать умозаключения с предоставленных фактов. Надеюсь своим глазам хоть кто то поверит, если нет желания поверить моим словам.
Тяжелые условия в пробках? Чем же именно они тяжелы? Что мотор просто тупо крутится на холостых? Кроме того мотор никогда не работает в натяг или с перегрузом, так как коробка не механическая, а автомат. И система переключений так рассчитана, что никогда не "задавит" двигатель.
Перепад температуры в широком диапазоне, да, это тяжелые условия эксплуатации, так как все РТИ при зимовке на улице сильно охлаждаются и потом при запуске нагреваются. Такие перепады негативно действуют на РТИ и агрегаты. Что касается запыленности, стоянки в пробках, то не вижу тут никаких сверхтяжелых условий. Отсек ГРМ герметичен и не подвержен воздействию скажем атмосферных осадков или химических веществ.
Маловероятно, и то только когда натяжитель начнет ослабевать. Но он при запуске начинает тарахтеть предупреждая об этом.
Ремень не рассчитывается на прочность по растяжению с учетом эксплуатации прицепа. Ремень не буксирует прицеп, он крутит только распредвалы, которые дают не равномерную нагрузку на него, но опять же не за счет прицепа, а за счет сжатия возвратных пружин клапанов.
А вот что касается резких изменений оборотов типа тапка в пол и резкий сброс газа, да, это конечно воздействует на ремень в полной мере.
Мне не надо верить) Посмотрите Сервис мануал Honda на свой автомобиль, да в принципе на любой. В список тяжёлых условий эксплуатации входит частое движение в пробках.
Выше ответил. Моточасы Гена, моточасы. Вечный двигатель ещё не придумали, всё, что работает в двс имеет наработку моточасов и ресурс который зависит не только от переменных или больших нагрузок, но и от наработки моточасов. В пробках нарабатываются моточасы. Это тебе не близко, не знакомо, пока.
Шикарную табличку регламента выложенную тобой не первый раз, смотрю и снова не вижу откуда 150 ткм замена ремня? Там только 105 тмиль. Если составитель данного регламента отражает 105тмиль и где-то пишет, что рекомендует менять ремень на 150 ткм - это вообще нонсенс, нафига тогда этот регламент в таблице?)))
Удивительна позиция замены жидкости АТФ, замена каждые 72 ткм??? Ты так и делаешь если для тебя найденный регламент руководство к действию?
Видится всё проще. В америке маркетинг работает похлеще нашего, у них уже давно борьба за клиента, увеличение сроков регламентов один из аргументов давно применяется не только Хондой.
Интересно, замену масла двс по регламенту 30ткм ты так-же на веру примешь?) А есть и так)
Конечно каждый сам принимает решение по обслуживанию своего движимого имущества, мне ближе регламент для России, руководствоваться регламентом написанным например для Калифорнии считаю странным, мы в России живём и здесь ездим на автомобилях.
Последнее редактирование:
des, Метод проб и ошибок, давно доказал, что масло в ДВС угорает и соответственно темнеет, оставляет налёт на всех деталях, появляется кокс на кольцах и так далее.. Чем больше хороших присадок против серы тем меньше угар. У всех всё индивидуально, но средний интервал между заменой масла в ДВС, сейчас почти на всех автомобилях 7500-10000.
Опять-же, смотрите внимательно сервис мануал на свой автомобиль. При тяжёлых условиях эксплуатацтии регламент для России - замена масла двс автомобилей Honda 7500км
Последнее редактирование: