VSTO написал(а):
SIGURNO написал(а):
На пилоте нет гидравлического натяжителя. Там он с пружиной. Это первое. Второе, когда ремень уложен на шестерни, то из него выдергивается чека и он толкает натяжитель ролик прижимает ремень в сторону натяжки. Если не трудно, то опишите какой именно звук? Шуршащий, стрекот или что? Дело в том, что там трещать то нечему по сути дела. Посмотрите фотоотчет по замене ремня ГРМ что я публиковал и сами поймете. Стрекот может появиться от помпы. А ремень то сам по себе резиновый и стучать там ничего не будет. Даже сами ролики по сути дела один на плавающей втулке (но в постоянно прижатом состоянии), второй неподвижно закреплен на блоке, но тоже в постоянном прижиме. Только если сам по себе один из двух подшипник затарахтел, но это если его не меняли при замене ремня. Хотя должны были бы. Еще один вариант, причем очень опасный и не терпящий промедления для проверки. Шкив коленвала. Вдруг его не затянули нормально. Это беда. Он сидит очень слабо на валу и притягивается только болтом. Проверьте как можно быстрее затяжку болта. Если начнет разбивать шкив, то как последствие может разбить не только сам шкив в шпоночном пазу, но и в самом коленвалу паз и плюс саму шпонку. И еще внимательно посмотреть на черную полоску в самом шкиве. Это резиновый демпфер, между внутренней и наружней частью шкива. Если есть трещины в резине, то срочно менять, иначе если разорвет резину до конца, то может натворить немало бед, если оторвется и слетит внешняя часть, по которой агрегатный ремень бегает.Alser написал(а):
Сейчас у вас какой пробег на данный момент? Я когда полез менять, то пробег был 115. Гарантированно бы добежал до 150 как дает завод изготовитель. А вообще 168 тысяч. Пожалел что так рано поменял, на фото видно, что разницы между ремнями никакой, даже трещинок ни одной не было. Это у нас в России у нас дергают на 105 с понтом условия такие тяжелые. Фигня все это. Если еще нет пробега 150, то и подшипники на роликах тоже живые. Помпа, шкив, коромысло.Alser написал(а):
Technician написал(а):
Technician написал(а):
Скорее всего помпа. Крыльчатка задевать начала за корпус. Там ведь тоже стоит подшипник, через ролик ремень ее крутит. Поэтому и звук такой стрекот, крыльчатка. Подшипники так не стрекочут. Они шубуршат, свистят, пищат, шумят, но никогда по прогреву не пропадают. :-) Благополучного решения проблемы.Alser написал(а):
Technician написал(а):
fnd5 написал(а):
Помпа крутится от ремня ГРМ.fnd5 написал(а):
я когда заменил ремень ГРМ, то поменял и подшипник верхнего ролика агрегатного ремня. Так вот что самое интересное, что новый подшипник еле слышно, но иногда давал шуршащий звук. Надоело мне как то все это и в городе купил японческий подшипник с генератора, что со стороны шкива. Там точно такой же ставиться. Отдал не 400 рублей как обычные стоят, а забрал за 800 или 900 рублей. Теперь вообще не слышу как он крутится. :-)PbI6A4OK написал(а):
Да рано еще теоретически. Я думаю надо к пробегу 140-150 ею запасаться. Как дает завод изготовитель гарантию на ГРМ.SIGURNO написал(а):
А каким образом может повлиять географическое расположение мегаполиса или реагенты на ремень? Какая разница крутиться ремню с одной и той же температурой двигателя в Москве или в Алабаме? У них там двигателя холоднее чем наши или стоит кондиционер подкапотного пространства? И еще встречный вопрос. В отношении реагентов. У вас на ремень ГРМ попадает соль, которой посыпают дороги? Неужели отсек ремня ГРМ полностью открыт так же как и агрегатный ремень? И на всех машинах в России, кроме моего пилота, ремень ГРМ смазывается некачественным моторным маслом? Как ни странно мой ремень сухой совершенно. Если все условия температуры и закрытое пространство работы ремня одинаковы для ремня ГРМ, то с какой стати ремень в России должен меняться при 105 тысячах, а в Америки при 150? Убедите меня, приведите конкретные факты что в России ремень ГРМ имеет отличное внешнее влияние от других стран. Например в Америке, пилоты есть на Аляске где морозы такие же как и у нас под -50, до Арабских эмиратов, где жара похлеще чем в Таджикистане или Узбекистане до +50. Я говорил и еще раз повторю, что это "РАЗВОД" на бобло со стороны сервисов. Вы сами подумайте над моими аргументами. Кто умный, тот поймет, что ремень крутится при рабочей температуре двигателя, которая одинакова у всех. Полость полностью герметична от попадания посторонних веществ из внешней среды. Масло, которое заливается в двигатель никоим образом не может повлиять на моторесурс ремня. Если масло замерзнет зимой в брошенной машине, то при запуске ремень может проскочить как новый так и старый. Разницы совершенно никакой. Поэтому перед запуском в холодное время подстраховываются, прогревают масло, чтобы двигатель легче вращался и потом запускают. А теперь попробуйте мне привести контраргументы, чтобы я мог усомниться в своих словах. ;)SIGURNO написал(а):
Производителем четко описан именно такой момент, как малые пробеги. 150 тысяч километров или 7 лет эксплуатации. Резина за 7 лет начинает свое естественное разрушение и терять свои свойства. Ты если в гараже просто простоишь, то через 7 лет надо вскрыть и поменять ремень. Даже если ты ни разу его не завел за все это время. Аргумент не принимается. ;)SIGURNO написал(а):
