The200
"Зануда года" 2013, 2014.
Василич написал(а):
У тойот такое есть, если не закрутить крышку...
Pilot II Ошибка Р3400 и Р3497
- Автор темы Сергей 733
- Дата начала
У тойот такое есть, если не закрутить крышку...
Василич
Подводный охотник и дайвер
Японаматьодинаковы .....хотя будем понаблюдать ;)The200 написал(а):
Ошибка 3400. Просто не стал "плодить" лишних тем, так как ошибки 3497 и 3400 обе указывают на ошибку в работе системы деактивации цилиндров передней головки. То есть источник один и тот же.ЮраЗ написал(а):
Добавлено спустя 20 минут 41 секунду:
Юрий, я не думаю что это как то взаимосвязано с заправкой бензином. Ошибка именно системы деактивации цилиндров, а не в топливоподачи. Если бы что то происходило с топливом, то бедная там смесь или еще что, то давало бы другую ошибку. Номер ошибки пробки бака какой, не запомнил? Может сканер их как то путает?Василич написал(а):
Ой, и кстати, Юрий. Если у тебя есть ЭЛМка, то я своим сканером кое что "выцепил". Ситуация была такая - после сброса ошибок, я немного прокатнулся. Ошибок не было. Не знаю почему, но решил сканер подвесить. Втыкаю свой ридер и у меня на нем высвечивает индикатор ошибки. То есть на самом сканере вверху справа есть значки, которые подсвечиваются разным по цвету светодиодами. Если ошибок нет, то зелененькая галочка, если обновляется ридер через инет, то галочка синенькая, а если ошибка, то слева красненький крестик. Так вот я очень удивился, что ошибок не выскакивало на бортовом компе, а ридер уже зафиксировал ошибку. Захожу в диагностику, считываю ошибки. Текущих ошибок нет, все чисто, а вот когда зашел в пункт ожидающих, то там уже есть запись по ошибке 3400. То есть сам бортовой комп не зафиксировал сбой системы деактивации, все отработало без ошибок с момента сброса, но в памяти уже эта ошибка есть. Фигня какая то.
Но в любом случае попробуй для начала поменять датчики местами. Там надо высокую головку на 24 мм. Они совершенно одинаковые, что на переднем блоке, что на заднем. Я руководствовался таким предположением, что если виноват сам датчик, то БК покажет ошибку заднего блока, а не переднего. Но ошибка вчера не выскочила, когда пробовал ее спровоцировать. Сегодня попробую еще покатать и попровоцировать.
The200
"Зануда года" 2013, 2014.
Яндекс говорит P0455 или P0442Technician написал(а):
Вообще-то это очевидный режим работы блока управления двигателем :? . Если по каждому "чиху" зажигать чек, то он ни на одном авто вообще никогда гаснуть не будет.ЮраЗ написал(а):
Гена, а раньше с электронными диагностиками работал? :?Technician написал(а):
По уму надо цеплять ридер и с ним ездить, смотреть при каких условиях выскакивает ошибка. Потом думать почему.
P.S. А операции, описанные в мануале по ремонту, по данной ошибке выполняли? (Я не смотрел мануал, но обычно там по каждой ошибке перечень действий, которые надо выполнить, чтобы устранить проблему).
Василич
Подводный охотник и дайвер
Я не знаю что произошло, но сегодня прокатился 60 км в разных режимах ( по грязи, тошнить и 160 км/ч) - ошибка не выскакивала. Завтра попробую ЕМЛ воткнуть....не додумался без чека просканировать :?Technician написал(а):
Да я его давно уже купил, сразу в первый же год, как только на трассе встал из-за мороза и с отключенной педалью газа домой пилякал в гараж, чтобы найти причину. Вот и купил сначала Раедер, а потом ЕЛМ, чтобы с ноутом там полазить. Но думаю надо аппарат посерьезнее брать, ноут не доковыревает того что мне хотелось бы. :oops:Palex написал(а):
Добавлено спустя 3 минуты 55 секунд:
Я пробовал провоцировать ошибку. Ошибка появляется в разных условиях и в разное время, но при одном и том же условии, когда машина идет в накат. А вот условия наката непредсказуемы. Пробовал по-разному. Резко бросать газ, чтобы все три горшка отключились, плавно пустить в накат, чтобы происходило поочередное отключение цилиндров, то есть с интервалом, а не резко. Пробовал провоцировать на подьеме, на спуске. Невозможно поймать при каких именно условиях выскакивает.Palex написал(а):
Добавлено спустя 5 минут:
Юрий, я сегодня весь день провоцировал. Отьездил сегодня тоже без ошибки и долговременной и ожидающей ошибок нет на компе. :Yahoo!: Понимаю что может радость преждевременная, но все же. Мне кажется что причина в датчике все таки. Буду смотреть дальше что будет. Как только выскочит ошибка, то сверлю дальше отверстие. Делать буду уже до 2 мм. :-)Василич написал(а):
Кстати сегодня обнаружил на машине одну неприятность в работе с печкой. :cry: Может кто подскажет куда лезть дальше? http://www.pilot-club.su/viewtopic.php? ... 99#p152199
Я конечно понимаю, что для меня это не очень то и критично, но иногда кондей все равно включаю. Большую часть времени печка работает на обогрев, но все же ...... :cry:
BlackPilot
☆☆☆☆☆
- Регистрация
- 19 Дек 2012
- Сообщения
- 11,937
- Имя
- Игорь
А может в системе адаптации, есть же такая фигня как запоминание стиля движения. А как вы начинаете мудрить, мозги не совсем понимают чего от них хотят. И выдают ошибку, а по факту кто-то решил тапок в пол или наоборот на моменте в подъем въехать. Думаю надо просто чистить память, а не только ошибки затирать.
Не думаю что у меня может быть одновременно несколько стилей движения, да и куда он будет все это писать то? Черного ящика то в нем нет. :-)BlackPilot написал(а):
Рассекатель
Истребитель-бомбардировщик
адаптивность в системе управления коробасом заложена: Grade Logic
так что не в ней тут дело
так что не в ней тут дело
Я все больше склоняюсь к мнению, что виновник маслянный датчик и каналы в самом блоке. Рассверленный стоит на задней голове, а с задней головы поставил на перед. Третий день-полет нормальный. :-)
Пройдено 130 километров с постоянной провокацией работы системы деактивации цилиндров. То есть разгон потом отпускание педали, накат. Ошибки пока нет. :Yahoo!:
Пройдено 130 километров с постоянной провокацией работы системы деактивации цилиндров. То есть разгон потом отпускание педали, накат. Ошибки пока нет. :Yahoo!:
Василич
Подводный охотник и дайвер
Ну не знаю, у меня обошлось простым закручиванием пробки бензобака на 3 щелчка . Аномалия однако :?Technician написал(а):
А я не заправлялся и не трогал бак. За все это время. Крышку то в принципе закручиваю всегда одинаково. Но можно думаю подвести итог в таком разрезе по ошибкам 3794 и 3400:Василич написал(а):
1. Если начала выскакивать ошибка 3400, то попробовать затянуть крышку бака посильнее и сбросить ошибки.
2. Если ошибка появляется дальше, при условии, что блоки вайтэка не трогались и не мазались герметиком, то просто тупо снять маслянные датчики с блоков вайтэка, рассверлить их сверлом 1,5 мм и закрутить обратно.
3. Если блоки мазались герметиком, то снять и вычистить все каналы от посторонних частиц с обязательной промывкой сеточки и каналов в нижней половинке блока. Если не помогло, то выполнить в придачу еще и пункт 2.
Кто что думает по этому поводу?
Я думаю вполне вариант схемы действий, но, может, лучше подождать, прежде чем рекомендовать эту схему (хотя бы месяц Геннадию на проверку итогов :? )Technician написал(а):
Хорошо, ждем до конца сентября, появится или нет ошибка. Думаю достаточно времени будет для проверки? Но это с учетом того, что я не перепрошиваю прошивку на БУ. То есть как есть, без программного исправления. Чисто механическая часть. Я думаю что при перепрошивке БУ эта ошибка может исчезнуть и без сверловок.Palex написал(а):
:Yahoo!: :Yahoo!: :Yahoo!: Я на своем пилоте нашел источник проблемы с ошибкой 3400 и 3497.
Предисторию наверное в кратце надо написать, чтобы понять, что ошибка появилась "буквально на ровном месте". После замены распредвалов ошибок не было, маслянного насоса - ошибок не было. Отрегулировал клапана повторно, после пробега 1500-2000 км. Вот тут то и появилась ошибка 3400 - банк 1, то есть деактивация цилиндров первой головки. Что было сделано? Вскрыта верхняя часть и полностью прочищены каналы и вымыта сеточка. Причем герметиком этот блок вообще не мазался. Стоит другой, только низ стоял "родной". Поменян маслянный фильтр вместе с нижней частью блока вайтэк, хотя до замены масла было еще 8 тысяч км. (я меняю по 10тыс.). После появления ошибки, предположил, что виновник - маслянный датчик. Откручен датчик, рассверлено отверстие сверлом 1,5 мм. и установлен в задний блок вайтэка. С заднего блока датчик поставил в передний без сверловки. Откатал 191 км без ошибок. Сегодня поехал в Магадан. Все шло нормально, до того момента как включил круиз. На круизе прошел примерно 40 км и тут же выскочила ошибка. Но самое интересное, что ошибка 3497 система деактивации цилиндров банк 2. То есть ошибку выдал задний блок, куда был поставлен рассверленный датчик. Промотнулся по городу, сделал все дела. Ошибки не было. Выехал из города, включаю круиз и тут же получаю опять ошибку 3497 заднего блока. Останавливаюсь, сбрасываю диагностикой ошибку. Трогаюсь и круиз не включаю. Доехал до дома без единой ошибки. Единственное что не проверил есть или нет в эта ошибка в ожидающих. Завтра уже посмотрю и отпишусь. Но мое мнение, что при нормальных услових ошибки могут вызываться самим маслянным датчиком. А почему так активировалась ошибка? Все очень просто, на круизе система деактивации цилиндров начинает работать гораздо активнее и чаще, чем просто тупо держать педаль газа на одном месте. Там начинают работать мозги БУ и вот результат. Если будут предлагать на СТО менять блок полностью, то не соглашайтесь. Меняйте для начала маслянный датчик и электромагнитный клапан!!! Завтра поставлю новый датчик и потом отпишусь о результатах, после проверки на включенном круизе.
Предисторию наверное в кратце надо написать, чтобы понять, что ошибка появилась "буквально на ровном месте". После замены распредвалов ошибок не было, маслянного насоса - ошибок не было. Отрегулировал клапана повторно, после пробега 1500-2000 км. Вот тут то и появилась ошибка 3400 - банк 1, то есть деактивация цилиндров первой головки. Что было сделано? Вскрыта верхняя часть и полностью прочищены каналы и вымыта сеточка. Причем герметиком этот блок вообще не мазался. Стоит другой, только низ стоял "родной". Поменян маслянный фильтр вместе с нижней частью блока вайтэк, хотя до замены масла было еще 8 тысяч км. (я меняю по 10тыс.). После появления ошибки, предположил, что виновник - маслянный датчик. Откручен датчик, рассверлено отверстие сверлом 1,5 мм. и установлен в задний блок вайтэка. С заднего блока датчик поставил в передний без сверловки. Откатал 191 км без ошибок. Сегодня поехал в Магадан. Все шло нормально, до того момента как включил круиз. На круизе прошел примерно 40 км и тут же выскочила ошибка. Но самое интересное, что ошибка 3497 система деактивации цилиндров банк 2. То есть ошибку выдал задний блок, куда был поставлен рассверленный датчик. Промотнулся по городу, сделал все дела. Ошибки не было. Выехал из города, включаю круиз и тут же получаю опять ошибку 3497 заднего блока. Останавливаюсь, сбрасываю диагностикой ошибку. Трогаюсь и круиз не включаю. Доехал до дома без единой ошибки. Единственное что не проверил есть или нет в эта ошибка в ожидающих. Завтра уже посмотрю и отпишусь. Но мое мнение, что при нормальных услових ошибки могут вызываться самим маслянным датчиком. А почему так активировалась ошибка? Все очень просто, на круизе система деактивации цилиндров начинает работать гораздо активнее и чаще, чем просто тупо держать педаль газа на одном месте. Там начинают работать мозги БУ и вот результат. Если будут предлагать на СТО менять блок полностью, то не соглашайтесь. Меняйте для начала маслянный датчик и электромагнитный клапан!!! Завтра поставлю новый датчик и потом отпишусь о результатах, после проверки на включенном круизе.
Последнее редактирование:
The200
"Зануда года" 2013, 2014.
Technician написал(а):
хм... :oops:
Василич
Подводный охотник и дайвер
Ну не знаю..... у меня ошибка 3400 больше не выскакивает. Ездил в разных условиях и с прицепом и по лесу и на круизе по трассе :? Че то склоняюсь к тому что 3400 просто глюк БК. Хотя..... утверждать не могу, еще бак бензина не откатал.Technician написал(а):
Одно смущает - ты грешишь на масленые датчики, я на систему рециркуляции воздуха в бензобаке :? Хотя ошибка у нас одна была.