Артур89, Это страшилки детишкам на ночь , от Геннадия ,( хотя и не без основания верить
) Пилот в кредит это тяжеловато, на Элемент с хорошим кузовом потратил 350( но с плюшками)!, дожился
, машина супруги прикуривает Пилот
Pilot II Всем внимание!!! Ваш мотор может скоро заклинить!!!
- Автор темы Technician
- Дата начала
) Пилот в кредит это тяжеловато, на Элемент с хорошим кузовом потратил 350( но с плюшками)!, дожился, машина супруги прикуривает Пилот
Марсель М
Пользователь
Дааа, это страшилки те ещё на ночь, тоже купил мечту, Пилота рестайл, и вот теперь голова кругом, даже чуток опухла уже от прочтенного...
Это я так на форуме Пилота изучаю каждый день, дальше и читать не хочется.
Не верить тоже нет логики, раз пишут старожилы с многолетним опытом владения и факты такие приводят.
Это я так на форуме Пилота изучаю каждый день, дальше и читать не хочется.
Не верить тоже нет логики, раз пишут старожилы с многолетним опытом владения и факты такие приводят.
PACE CAR-Алексей
Старожил
- Регистрация
- 26 Июн 2013
- Сообщения
- 1,528
- Имя
- Алексей
Главное уметь отличать «Зерна» от «Плевел»!!!
Тема АП!!!!!
www.ixbt.com
Полный отказ 3,5-литрового V6 грозит 1,4 млн автомобилей Honda и Acura
Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) объявило о начале расследования жалоб на возможные отказы двигателей в 1,4 млн автомобилей Honda и Acura.
www.ixbt.com
Друг на рестайле решил устранить масложор, поменял кольца и маслаки. Купил ему на обкатку 2 дешёвых фильтра Stellox 20-50194-SX.
Собираем двигатель, запускаем, работает 5 минут на холостых, глохнет. Вручную крутим за колено - движок клинанул, не крутится. Обнаруживаем, что ремень ГРМ проскочил и срезало несколько зубьев. Начинаем искать где клинит, колено крутится без проблем, а вот распредвал нет. Снимаем бугеля - шейки сухие без масла. Собираем обратно - всё крутится.
Меняем ремень, заводим, маслёнка тухнет и не загорается, 5 минут работает и опять клин.
Начинаем искать подвох, трогаем маслянный фильтр - холодный.
Откручиваем его и вуаля: косые китайцы забыли про перфорацию внутри фильтра, трубка глухая без отверстий, масло тупо не проходит. Но масленка при этом сука не горит...
Так что заглядывайте во внутрь перед установкой.
В этот раз ремень не проскочил и остался цел, разклинили одну из бошек, поменяли фильтр, бегает до сих пор.
grigarash, В итоге!,- кроилово на стоимости такой незначительной, как масляный фильтр!, в итоге привело к попаданию. И самое главное!, если уж этот мотор заглох из за отсутствия масла!, но потом всё же завёлся, я вам даю 100%, что он увы долго не проживёт,его заглушила прихватка по распредвалам, а значит поплыли вкладыши...
Ставлю оригинальные или фильтра проверенных производителей. Если беру вынужденно что то от неизвестного производителя, то понюхаю, под микроскопом посмотрю, на зуб попробую и только потом думаю стоит ли ставить или выкинуть? :-)
Тут вся суть повествования - маслёнка исправно гаснет при том, что масло через фильтр не подаётся, по крайней мере на рестайле.
А вкладыши проверялись до и после - износ есть, но вполне рабочие. Были небольшие неровности на шейках, но тут больше цель избавиться от масложора малыми усилиями. Двигатель давно не первой свежести, под замену просится уже давно, там и с кулачками на рв всё грустно, но пока и так сойдёт.
Ну скажем Stellox - брэнд не малоизвестного Армтека, самый дешман конечно, но с таким браком столкнулся впервые. Фильтр то и покупался - чисто обкатать пару сотен и в помойку вместе с маслом.
grigarash, Вкладыши коленвала получают прямое масло от фильтра, подлклинивание шеек распредвала, тоже может легко заглушить двигатель. В любом случае,если мотор сам заглох это не хорошо! И не стоит в этом винить сразу клапан фильтра, мы не знаем историю и причину зачем, Вы что то разбирали?,но на маслянном насосе тоже есть клапан и он мог после мойки также зависнуть...
des
Постоянный
- Регистрация
- 1 Авг 2016
- Сообщения
- 465
- Имя
- Александр
А клапан в фильтре почему не сработал?
Может он и сработал, но через его отверстие будет мизер проходит по сравнению с площадью шторы фильтрующего элемента.
alexsei
Новичок
Всем привет. Сейчас нахожусь в процессе капитального ремонта своего бегемотика) и коль разговор зашёл за масло посоветуйте какое масло залить на обкатку и после обкатки потом как основное? До того как дрыгателя лёг было залито 5w30, после капиталки( надеюсь успешной)) может перейти на 0w30?
alexsei, И снова и опять! Тема про масло она вечна! Тема про удержания уровня и своевременной его замены,это просто! Лейте то ,что Вам под силу ,а машина будет подсказывать , горит масло или нет, моет двигатель или также нет. Лью 5W40, и нет желания экспериментировать с вязкостью, так как всё дело в наличии присадок по угару, а вернее сере в масле...
Во время запуска мотора надо вместо аварийного датчика вкрутить механический и с ним заводить. Каждый мотор индивидуален получается, даже если поставить новые вкладыши, новые распредвалы и маслонасос.
Заводите машину, если давление очень высокое, то желательно в несколько приемов запускать, на тот случай, если сборка делалась с максимально плотными посадками. После того, как мотор прогреется хорошо, записываете себе какое давление было на холостых, на 1000 оборотах в мин., на 2000, на 3000 и на 4000. В зависимости от давления на этих оборотах и определяетесь уже с маслом после обкатки при повторной проверки давления. Если давление высокое, то лучше 0-20, если низковатое, то 0-30 или 5-30.
Слишком густое масло пользы не принесет, точно так же как и жидкое. Все зависит от мотора плюс в каком регионе будет эксплуатироваться.
alexsei
Новичок
Вопрос был немного другой. С завода вроде как льют в него 0w30 , так стоит ли на него и вернуться после капиталки? Будет точиться блок , колено, меняться все прокладки в круг на оригинал и т.д.
Спасибо Геннадий. Ну а первично какое заливать при проверке такой? Наверное тогда 0w30? , хочу собирать по Вашим советам с минимальными зазорами 0.03. Хотя мастер и отговаривает)))
Последнее редактирование:
Первично можно и 30-ку конечно. И там уже в зависимости что будет по факту. Чем больше зазоры, тем больше утечки, тем меньше давление будет на холостых.
Посоветуйте ему тогда собрать себе мотор с зазорами в 1 десятку на вкладышах. Пусть поездит и прочувствует, что такое большой зазор. :-)
Гнутый коленвал сразу почувствуется на таких зазорах.
Technician, Гнутый вал на любых зазорах почувствуется, а там где зазоры на таком валу изначально были 0,038 станут быстро, намного больше.
Вот поэтому я и делаю малые зазоры, так как валы ставлю не гнутые. :-) Если он ушел по допускам и не поддается правке, то уже на шлифовку, даже если шейки на вид нормальные.
Sergey800-86
Постоянный
А какое давление считать высоким и низким для наших моторов?
По регламенту по-моему на холостых рекомендуют не ниже 0,5 кг. кажется. Надо искать сейчас эти параметры. Где то были в руководстве по ремонтам. Я делал замеры и потом тут выкладывал, что до установки радиатора было практически как по тахометру давление. То есть 1000-1 кг, 2000-2 кило и так далее. Но при движении с радиатором давление выросло на 0,5 кг. На старом моторе, который стоял.