Pilot II Аккумулятор для пилота ( АКБ )

[Palex]

@VGM,

В режиме коротких поездок этот аккум без допзаряда (в гараже) быстро и необратимо (полгода) установит свою емкость на уровне 50-60 Ач.
При длинных поездках будет чувствовать себя хорошо.

Цифры и время условны, но подходят для определения "средней температуры по больнице".

 

[VGM]

@Palex, а длинные, это сколько?

 

[Palex]

@Palex, а длинные, это сколько?

От 30 км в день с оборотами двигателя выше 1.5 тыс оборотов (т.е. не толкания в пробках 30 км, а именно движения). Обращаю внимание, что это тоже "средняя по больнице температура".

 

[Motorist]

@VGM, тоже раньше слышал такую точку зрения, что АКБ большей емкости ставить нельзя - будет недозаряд.

Была у меня литература специализированная по АКБ, не могу найти сейчас. В сети полно информации о том, что недозаряд большой АКБ это миф. Обоснование простое. Стартер из любой батареи израсходует для запуска одно и тоже количество энергии. Ее и должен восполнить генератор. Вот, на вскидку, статейка ССЫЛКА.

 

[LEKS]

Всем - привет!
Три дня назад не Пилот не завелся.
С начала эксплуатации при температурах внешнего воздуха ниже 10 градусов перед запуском двигателя включал Гидроник, т.е. никогда мотор не запускался ниже указанной температуры по датчику сигнализации сигнализации. Т.е. 3 года без двух месяцев.
И вот, на - тебе, при -30 подогреватель отработал полный цикл (40 минут), нагрев движок до +20, а дистанционный запуск не пошел из-за низкого заряда аккумулятора. На работу побежал на такси.
Аккум, понятно, снял, зарядил от сети в течение ночи, с утра подогрел снова и завел.
Вопросов - два:
1. Можно ли реанимировать штатный аккумулятор, а главное - стОит ли это делать или проще купить другой.
2. Кто что скажет про этот аккумулятор на фото ниже?
Спасибо!

 

[Motorist]

@LEKS, ток указан хороший.
После неудачного запуска и от замка зажигания завести не удалось или сразу на такси?
Перед запуском гидроника, наверное, было бы хорошо проверять напряжение АКБ.
Сигналка напряжение не позволяет с брелка посмотреть?
Однократный разряд скорее всего батареи не навредил.
Хорошо бы зарядить батарею на автоматическом зарядном устройстве, чтобы оно разные циклы погоняло.

 

[LEKS]

@LEKS, ток указан хороший.
После неудачного запуска и от замка зажигания завести не удалось или сразу на такси?
Перед запуском гидроника, наверное, было бы хорошо проверять напряжение АКБ.
Сигналка напряжение не позволяет с брелка посмотреть?
Однократный разряд скорее всего батареи не навредил.
Хорошо бы зарядить батарею на автоматическом зарядном устройстве, чтобы оно разные циклы погоняло.

Спасибо за совет! Да, пробовал запустить дистанционно, потом с ключа. Перед запуском сигналка показала напряжение 12.4В. Заряжал автоматом с током 6.5А. Брал аккум этот ток около часа, потом ток, понятно, стал постепенно падать. На заряде стоял около 10 часов. Снимал при токе около 0. Несколько раз выключал зарядное из розетки.
По претенденту - сборка Словакия, бренд итальянский. В общем, думаю...

 

[Motorist]

@LEKS, так с ключа тоже не запустился?

 

[LEKS]

Да с ключа тоже не завелась..
Подключал КАРКУ, сразу после подключения аккум забрал на себя всю емкость с пускача, индикатор ушел до последнго светодиода. Правда, Карку была в автомобиле в режиме холода.

 

[Motorist]

Если перед запуском после 40 минут гидроника 12.4 В, то запуститься должна была. Или это перед гидроником? Гидроник напряжение не контролирует -не отключается при просадке?

 

[Алексей 180]

@Motorist, а можно по подробнее про автоматическое ЗУ, глянул интернет, там их пропасть

 

[Technician]

Если перед запуском после 40 минут гидроника 12.4 В, то запуститься должна была.

Это не всегда так Александр. Тут еще важна емкость аккумулятора. Если больше половины пластин уже посыпались, то он будет и может заряжаться в ускоренном режиме, но по силе тока быть очень слабым. Напряжение будет показывать даже 13 вольт, но его емкости не хватит даже для того, чтобы подержать подключенную фарную лампу. Есть для такой проверки нагрузочная вилка., которая как раз и проверяет состояние пластин. Она через блок сопротивления закорачивает банки и прибор показывает насколько быстро аккумулятор теряет свою емкость, то есть силу тока.
Если идет очень быстрое падение, то такой аккумулятор заряжать без толку. Он подойдет уже только для маломощного потребителя тока.
Но если аакумулятор еще живой по пластинам, то немного реанимировать его может процесс "цикловки". То есть полный плавный разряд аккумулятора и потом постепенный его заряд до полной емкости, пока у него не упадет ток потребления при зарядке до нуля. Причем считается, что самым оптимальным режимом считается 10 процентов от его емкости. То есть, если АКБ емкостью 60 амперчасов, то при зарядке для него самый оптимальный ток 5-6 ампер и не больше.
И да, чуть не забыл, аккумулятор ни в коем случае нельзя переворачивать на бок или вверх ногами. Так как шлак с днища банок может попасть на пластины и закоротить их.

 

[Motorist]

@Technician, Ген, если обратишь внимание на первую часть моей цитаты, то там указано, что после 40 минут работы гидроника. Это и есть проверка нагрузкой. Про вилку я конечно в курсе.

@Алексей 180, я их особо не сравнивал, у меня дома одно старенькое, на работе другое BERKUT SMART POWER SP-2N. Все хорошо справляются с любыми батареями. Особых подробностей не расскажу.

 

[Technician]

то там указано, что после 40 минут работы гидроника. Это и есть проверка нагрузкой. Про вилку я конечно в курсе.

Я читал про него, но это ведь не измерительный прибор при котором можно получить результат проверки состояния пластин в течении 10 секунд.

 

[Motorist]

Я читал про него, но это ведь не измерительный прибор при котором можно получить результат проверки состояния пластин в течении 10 секунд.

Геннадий, я про измерительный прибор ничего не говорил. Вилка - просто нагрузка с вольтметром. Так вот гидроник и есть довольно ощутимая нагрузка, которая проработала 40 минут. Осыпавшиеся или закоротившие пластины так бы не проработали. Мой вопрос как раз и задан, чтобы понять после длительной нагрузки 12.4 В на клеммах или перед ней.

 

[Dm_NSK]

@Алексей 180,
По совету одного форумчанина купил орион pw 415

Последний тренд - возможность выбора напряжения 14,8 для гелевых, 16 для ca/ca В моем того нет

 

[PSergey]

Сегодня поменял свой родной аккумулятор. Пилот 2012 года.
После снятия почистил его, открыл крышки и померил электролит. Во всех банках было 1,25. Не знаю хорошо это или плохо, но аккумулятор чудил.
Решит не ждать полной попы и купил себе Furukawa Battery FB9000 80А/ч 760 А обр. полярность 110D26L (261x175x220) E23.
Купил в интернет магазине с бесплатной доставкой. Сам АКБ 9150 руб. минус 700 руб. за старый АКБ + бесплатно 5л. зимней омывайки.
Итого отдал 8450 руб.
Поставил быстро и легко. Заряжать не стал, поверил продавцу на слово, что АКБ полностью заряжен.
Небольшой фото отчет.
Фото упаковки нового аккумулятора

Фото самого нового аккумулятора

Фото старого аккумулятора

Фото нового аккумулятора на своем новом месте

Как видите место для большего аккумулятора еще в кожухе есть, немного, но есть.
А это старый АКБ после вскрытия

 

[Karel]

Если измеряли не при +20 градусах то плотность норм.

 

[Strannic]

@PSergey, все один к одному. И про новый АКБ и про плотность старого.
Так вот старый я отдал родителю. Предупредил его, что он не обслуживаемый. В итоге родитель его померил, сказал, что я его (АКБ) просто изнасиловал, после чего заменил ему электролит, и потанцевал рядом с бубном. В итоге при минусовых температурах он у него утром показал 13В. У меня больше 12.4 летом не было. Похоже батя его реально реанимировал.

 

[Dm_NSK]

Заряжать не стал, поверил продавцу на слово

Вот это напрасно
Если есть чем лучше перед зимой зарядить как следует

Только по картинкам не понял, можно ли его открыть?