Pilot II Хонда пилот 2, История одной контрактной АКПП, купил утопленый контракт.

И так пока есть немного времени хочу рассказать историю одного ремонта АКПП, запомнилась она по тому что я видел и делал много АКПП на Хонду и Акуру, но именно эта АКПП от пилота 2 пришла в таком состоянии, в любом другом сервисе вердикт был один: "все в металолом, ищем контракт", но лёгких путей я не ищу и всегда было интересно проверить себя и мою теорию с гибридами, возможно эту АКПП заставить ездить или нет.
И так сперва немного истории этой АКПП, бралась она именно под конкретного человека, чтоб собрать ему АКПП пока его родная АКПП с трудом выполняла свои задачи.
Нашли ее на Авито с виду обычная АКПП с пилота человек купил машину с такой АКПП в Санкт Петербурге, изначально было чудо (что глядя на фото не удивительно) что она вообще ездила, отсутствие шильды говорит, что эта АКПП, контракт который предыдущий хозяин (или перекуп) заменил родную АКПП скорее всего сгоревшую, так вот с такими видом внутри она отездила чуть больше пол года, и встала окончательно, потом он купил АКПП с эмиратов а эту оставил про запас, но и та АКПП прослужила у него не долго, отправил на ремонт (уточню сразу не ко мне). Про состояние этой внутри он естественно нечего не знал.
Когда я ее разобрал я понял что эта работа займет больше времени чем ремонт обычного гибрида, так как тут менялось все все железо, включая валы, шестерни и дифференциал, и все саленойды это самая не простая задача была за всю мою практику, с гидроблоком тоже пришлось повозиться, сперва все отмочить от ржавчины потом достать плунжера, заменить пружинки "они тоже покрылись ржавчиной" некоторые просто разваливались, честно сказать я не был до конца уверен в успехе этой затеи.
Работа по восстановлению этой АКПП заняла 2.5 месяца.
Когда АКПП была закончена, отправил ее клиенту, сказал сразу если будут проблемы, буду собирать другую АКПП ему, с менее проблемной внутрянкой, но когда поставили она поехала, но были проблемы на холодную не всегда она ехала затягивала при переходе с 1 на 2-ю передачу, бывало включала с ударом, решили попробовать поменять саленойды с его АКПП, и заодно предположили что дело может быть в датчике выбора положения селектора АКПП, (он стоял с той ржавой АКПП) и как только заметили и настроили датчик все стало работать штатно, тот датчик вскрыли внутри тоже были следы от воды, окислы и грязь, из-за них ЭБУ не понимало что ему включать.
Подводя итог хочу предупредить если уж вы решите брать себе контракт или машину и при обкатке чувствуете проблему с АКПП не надо слушать разговоры про масло плохое и мелкие пробеги у контрактов ресурс у этих АКПП при оригинальном и фильтре масле 250-270т не оригинальный фильтр ресурс 180-200т км потом основной фильтр может забиться в любой момент, по этому если у вас пробег где-то к этой цифре пора задуматься о ремонте и не планировать дальние поездки на авто, есть хороший шанс просто не приехать своим ходом обратно.

У меня вон тоже проблемы начались , на юг называется приехал.
Позавчера задняя передача не включилась , на газ давлю она не едет , переключился поехала , сегодня под наклоном в 10 градусов стоял , перевел на Д пинка словил , масло проверил все в норме . А так все едит все нормально .

Пробег сколько?

usadka написал(а):

У меня вон тоже проблемы начались , на юг называется приехал.
Позавчера задняя передача не включилась , на газ давлю она не едет , переключился поехала , сегодня под наклоном в 10 градусов стоял , перевел на Д пинка словил , масло проверил все в норме . А так все едит все нормально .

Нажмите для раскрытия...

usadka, Цвет масла, раз? Пробег 2. Не включилась задняя и пинок на D, похоже, что накладка тормоза на бублике, приказывает или намекает , что нужно изменить скорость и темпы движения, дабы доехать домой.