Да, я в курсе. И кроме того, что потребляет топливо, еще и атмосферу иногда метаном портит. :-)))))))))
Pilot II Снижаем расход топлива
- Автор темы Technician
- Дата начала
Page End
Переменный
где и какой стоит баллон(ы) , сфотографируйте если не затруднит
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,378
- Имя
- Владимир
Скорее всего бензин.
Если масляные каналы и подзабило, то на расход вряд ли повлияет.
Игорь Павлович
Старожил
- Регистрация
- 19 Окт 2017
- Сообщения
- 1,185
- Имя
- Игорь
Пилот афигенно экономичный автомобиль )))) пока стоит ждет рокера к распредвалам расход вообще устраивает )))))) 0/км
Halera078
Старожил
- Регистрация
- 3 Окт 2017
- Сообщения
- 9,378
- Имя
- Владимир
Игорь Павлович, а цена рокера, а то и нескольких в момент ожидания-разве выходит не дороже цены бензина на месяц полтора а то и более езды на пилите)?
Игорь Павлович
Старожил
- Регистрация
- 19 Окт 2017
- Сообщения
- 1,185
- Имя
- Игорь
Таки да, хонда вообще одурела с ценами
Ну может и покажется мое предложение для некоторых бредовым, но я вижу экономию средств при покупке рокеров совсем не так как все остальные. :-))))
Если например расшибло ролик у рокера, который стоит под 8-9 тысяч, то я бы поступил совсем другим способом. Я бы заказал впускной самый дешевый из списка и просто напросто перепрессовал бы новый ролик на свое коромысло. :-))) Ну это так, для сведения тем, кто не в курсе, что такое практикуется при ремонтах и очень часто, когда нет возможности найти новый узел. :-)))
Игорь Павлович
Старожил
- Регистрация
- 19 Окт 2017
- Сообщения
- 1,185
- Имя
- Игорь
Вложения
Игорь Павлович, 
Ну конечно можно. Ролики то все одинаковые на впускных и выпускных по размерам. Впускные широкие, выпускные узкие, но они между собой одинаковы. :-)))))))))))
Ну конечно можно. Ролики то все одинаковые на впускных и выпускных по размерам. Впускные широкие, выпускные узкие, но они между собой одинаковы. :-)))))))))))Если это не связано с маслом, тогда подскажите возможные причины повышения расхода бензина, что смотреть? что проверять? порядок действий чтобы найти куда бензин убегает.
Антон Нечепуренко, Сброс ЭБУ, даже сканом это тоже самое , что снять клемму с АКБ, просто сотрутся некоторые ошибки по двигателю, есть сброс ЭБУ тем же сканом с инициализацией -то есть ЭБУ потеряет ранее обученные настройки то го же ДВС, соответственно переобучение и так называемые тесты на старение датчиков могут првести как к лучшему, так и к ухудшению , всё дело как обучать и что запомнит ЭБУ. (при заливке в ЭБУ прошивок, связанных с евро 2, могут слететь и эти прошивки) P.S Если интересует именно снижение, скиньте клемму АКБ и после установки несколько дней надо поездить очень спокойно, ЭБУ подстроится и АКПП под Ваш плавный разгон и естественно возможен и положительный итог по топливу, да и маслу тоже.!
Последнее редактирование:
Надо понимать что такое ЭБУ и чем оно занимается. Это электронный блок управления. Он обслуживает работу двигателя и связанных с ним компонентов. Если постоянно вылетает ошибка или неправильная работа какого либо датчика, то естественно это приводит к нарушению работы двигателя. Расход воздуха, изменение в датчике детонации, обрыв подогрева в первом лямбда зонде, все это приводит к неправильному смесеобразованию и ответной корректировке топлива. Но в этом случае тот же ЭБУ пытается скорректировать эти отклонения до определенного предела. То есть когда в нем это еще прописано как допустимое значение для его корректировок. Когда выходит за определенные прошивкой границы какие либо параметры, то ЭБУ выдает ошибку и для снижения нагрузки на двигатель, а следовательно для уменьшения вредных выбросов, начинают отключаться системы, которые требуют дополнительной мощности от двигателя. Это полный привод например, системы деактивации цилиндров, возможно курсовая устойчивость. Это все влияет на расход. Сброс ошибок и подразумевается наверное под выражением "Сброс ЭБУ". Но это не означает, что при отсутствии ошибок, когда электроника не видит отклонений и не выдает ошибок, может повлиять на расход топлива. Никак это не отразится. Сбрасывай, не сбрасывай, ошибок то нет и соответственно ничего и не изменит с расходом топлива.
Так например, неисправность в системе газораспределения, которая не вызывает ошибок в ЭБУ, влияет сильно на расход топлива, но не вызывающая ошибок, так и будет продолжать работать с увеличенным расходом топлива. Зажатые клапана (иногда может выдать ошибку пропуска воспламенения в цилиндре), неправильно отрегулированные зазоры, сбитый или сбитые несколько кулачков распредвала. Сбитые кулачки будут повышать расход топлива очень сильно (у меня например расход подпрыгнул с 13 до 17 литров на сотню в трассовом режиме). При этом никаких ошибок не было. Что происходит? При не правильном газораспределении двигатель теряет мощность как и при забитом фильтре например воздушном. И чтобы эту потерю компенсировать, ЭБУ начинает подавать больше топлива, компенсировать потерю.
При этом как ни сбрасывай, а источник то проблемы не уйдет при этом сам по себе.
Если нет ошибок, а расход топлива растет, то надо рыть в сторону механики, а не электроники. Электронику можно проверить диагностикой, посмотреть что происходит, а вот механика хоть и отразится на показаниях в диагностике, но там свои методы проверки. Но так же при помощи диагностического оборудования, например компрессометр, видеозонд, механические манометры давления и так далее, позволяющие определить состояние механической части.